Parliamo di città.

Il Cortile Cascino nelle immagini di Robert Young riviste da Ciprì e Maresco

2011-12-01T10:00:00.000+01:00

Il ricordo di cortile Cascino "montato" da Ciprì e Maresco e raccontato dalla musica di Chet Baker interpretata da Enrico Rava e Sal Bonafede...

Cortile Cascino parte 6 (the END)

2011-11-30T10:00:00.000+01:00

La sesta ed ultima parte del documentario dei primi anni '90 su cortile Cascino.

Di Andrew Young

Parliamo ancora di Montalbano, di Camilleri e del ritrovamento delle parole sul territorio

2011-11-26T10:37:00.001+01:00

Cortile Cascino parte 5

2011-11-23T09:30:00.000+01:00

La quinta parte del documentario dei primi anni '90 su cortile Cascino.

Di Andrew Young

Le parole dell'urbanistica, la sindrome di Nimby

2011-11-20T11:26:00.000+01:00

NIMBY è un acronimo, significa Not In My Back Yard (Non Nel Mio Cortile).
la sindrome legata a questo acronimo descrive la tendenza a rifiutare alcune localizzazioni pericolose o, in genere, poco gradite nelle vicinanze del luogo di vita o di lavoro.
La generazione di questa sindrome è insieme una spia positiva e negativa per l'urbanistica e la coesistenza nella città.
Gli aspetti positivi riguardano il fatto che la sindrome NIMBY si può sviluppare solo in un contesto nel quale il diritto di cittadinanza è sentito ed è maturo. Sostanzialmente ciò significa che mentre i sudditi accettano le imposizioni del potere, i cittadini possono decidere di opporvisi.
D'altro canto la Sindrome NIMBY è lo specchio di una scarsa fiducia nelle istituzioni pubbliche ed in generale nei confronti del sapere tecnico e delle ragioni che questo porta per giustificare la distribuzione di attrezzature e infrastrutture, a volte anche non gradite, sul territorio.
Le modalità per superare le difficoltà definite dalla sindrome NIMBY sono due e sono convergenti.
La prima riguarda la compensazione, ovvero bilanciare il danno arrecato dalla localizzazione non gradita con un'erogazione di servizi in grado di compensare (appunto) il danno arrecato.
La seconda riguarda l'attitudine alla reale partecipazione dei cittadini che hanno bisogno di entrare direttamente nel ciclo decisionale per comprendere le ragioni tecniche e politiche delle scelte e per pretendere, eventualmente, le necessarie misure compensative.

D. Leone

Cortile Cascino parte 4

2011-11-16T09:30:00.000+01:00

La Quarta parte del documentario dei primi anni '90 su cortile Cascino.

Di Andrew Young

Parliamo di bicicletta (3) - Il ciclo-scrittore "Tascio"

2011-11-15T15:34:00.001+01:00

(grazie a Gerardo Diliberto - Palermo, Piazza Castelnuovo. Novembre 2011)
Per l'estrema simpatia del nostro amico gli facciamo anche un po di pubblicità al suo libro "tascio è bello" che sarà presentato venerdì 25 alle 21 al Dorian pub.

http://www.facebook.com/gerardodiliberto

Daniele

Cortile Cascino parte 3

2011-11-09T09:30:00.000+01:00

La terza parte del documentario dei primi anni '90 su cortile Cascino.

Di Andrew Young

Cortile Cascino parte 2

2011-11-02T10:00:00.000+01:00

La Seconda parte del documentario dei primi anni '90 su cortile Cascino.

Cortile Cascino parte 1

2011-10-25T11:11:00.004+02:00

La Prima parte del documentario dei primi anni '90 su cortile Cascino.

A 50 anni dal primo documentario di Robert Young Parliamo di Città propone un bel documentario su una parte di Palermo spesso dimenticata e sospesa; a presto le altre puntate.
Il documentario che presentiamo è realizzato da Andrew Young il figlio del cineasta che filmò il "cortile" negli anni '60.
L'appuntamento è settimanale, ogni Mercoledì per tutto Novembre Parliamo di Città trasmetterà e condividerà una delle parti del filmato.

La domanda è una sola quanto Palermo è cambiata???

Parliamo di Città ringrazia Lucia per la segnalazione!

Riflessioni dalla città che si è scordata chi è.

2011-10-21T19:17:00.001+02:00

Ho riletto il capitolo dedicato a Palermo da Marco Paolini nel suo "I cani del gas". Delle cose meravigliose della città di cui si meravigliava l'attore nel 2000, la riapertura del Massimo, lo splendore dello Spasimo, la sala cinematografica di Ciprì e Maresco a Bonagia, il centro storico che rinasce, il teatro Garibaldi animato da Carlo Cecchi a piazza Magione, oggi non rimane che poca e misera cosa: il Massimo perennemente in crisi, il cinema di Bonagia chiuso per fallimento, il teatro Garibaldi restaurato ma inutilizzato, lo Spasimo che crolla, la rinascita della città storica ridotta a esplosione di (improbabili) pub ovunque e comunque.
L'azzeramento della rinascita.
L'immagine che ho messo appartiene all'edizione 376° del festino di Santa Rosalia, ideato quell'anno da Goran Bregovic. Altro che lapini. (http://www.infosicilia.net/lisoladelsole/lisoladelsole26/festino.htm)

Lobo

Il Centro commerciale forum Palermo

2011-10-19T09:30:00.000+02:00

Un nuovo video sul centro commerciale FORUM con un'intervista all'assessore all'urbanistica del comune di Palermo
di
Giuseppe Ferrarello
Gabriele La Mattina
Vincenzo Mazzara
Filippo Taglialegami
Pietro testaiuti

Prodotto all'interno del corso di
Urbanistica ed Architettura del Paesaggio
Docente Arch. Davide Leone
Università degli Studi di Palermo

Let's go bite America New York 23

2011-10-17T09:00:00.000+02:00

un racconto seriale di Davide Leone

Certo non me lo aspettavo... 20 giorni in America e ormai capisco l'inglese alla perfezione, ieri sera sono andato al cinema a vedere Wall-e il film di animazione della Pixar ed ho capito tutto, ma proprio tutto. Mentre mi perdo in questi pensieri all'uscita dal cinema il mio mentore che mi fa tornare alla realtà: "Ehm guarda Davide che ci sono circa due dialoghi in 2 ore di Film!"

Troppo spesso la sincerità e la sagacia sono considerate delle virtù. Non sempre è vero!
Di giorno ho visto un vero e proprio topos per un architetto, una di quelle cose che ti fanno studiare ma che forse non capisci ed apprezzi appieno fin quando non la vedi: il Guggenheim di New York.

Innanzitutto quando ti avvicini a questo buffo edificio che sta su un margine del Central Park dal lato della Fifth Avenue ti sbalordisce perché è più piccolo di quanto te lo aspetti. sembra uno strano sbuffo di panna su un parallelepipedo, è antimonumentale. Però il Guggenheim è una chiara rappresentazione del genio umano, o almeno del genio di Wright. Non conta quello che c'è dentro, si è dentro un'opera d'arte! Tutte le cose che vedi in questa elica che ti porta su le vedi in un percorso continuo, senza interruzioni, da sopra a sotto. L'unico problema di questo posto è che qualsiasi opera d'arte sparisce di fronte al genio di Wright. Ci si trova nella spiacevole situazione in cui l'astuccio è più bello del gioiello.
Tutto è incredibilmente curato e pensato, tutto è progettato, non c'è niente di sciatto o di improvvisato.
Per bilanciare tanta bellezza decido, una volta uscito di provare l'America più vera, quella più gustosa, quella più estrema. Mi avvicino ad un banchetto dove un signore inspiegabilmente magro si affanna ad assemblare wrustell con panini allungati che sembrano spugnette. Gonfio il petto, ci metto dentro tutto il mio coraggio e gli dico: "en ot dog plis!" Lui è gentile e capisce quello che gli dico poi però a metà della preparazione che dura pochissimi secondi si ferma e mi guarda e mi dice qualcosa. Qualcosa che non capisco! Allora faccio quello che faccio sempre quando non capisco: comincio ad annuire e poi dico "ies, oll raigt!" beh si in genere va bene come risposta ma se ti hanno chiesto che salsa mettere nel panino, rispondere "si d'accordo!" può generare qualche confusione.
Poi, quando tutto sembra perduto, ,'illuminazione vedo le salse esposte nel banchetto del venditore e capisco cosa manca al mio panino, in un baleno appare un'immagine nel mio cervello e ricordo che sulle confezioni della senape c'è scritto senf. Dico la parola magica! Il confezionatore di panini finisce il suo capolavoro, ormai è fatta!
Finalmente l'hot dog è mio, ma mangiarlo si rileva piuttosto difficoltoso perché il Wrustell tende a sguisciare via dalla sua culla grazie all'azione lubrificante della senape. Alla fine comunque i tanti anni spesi a domare i panini con la milza di Palermo mi aiutano ad avere la meglio sul suo corrispettivo Yankee. Già perché l'hot dog è il più fast dei fast food, è il più estremo ed il più popolare. non puoi dire di averla presi a morsi l'America se non hai mangiato almeno un Hot Dog.

Parliamo di bicicletta (2) - il cicloturista urbano della domenica

2011-10-02T16:29:00.002+02:00

(grazie a Laura Dalleo e Antonella Italia - Palermo, via dei Pellegrini. Ottobre 2011)
Daniele

Un nuovo blog

2011-09-29T12:42:00.000+02:00

Nel 2005 sono entrato a far parte della magica avventura del Dottorato di Ricerca. Ero un pò (molto?) più ingenuo di adesso e per una serie di ragioni e aspirazioni proposi un tema di ricerca abbastanza atipico per l'ambito universitario palermitano: affrontare il racconto della città, e delle ricadute di questo racconto, partendo dall'analisi del media fumetto che, nato in città e per la città, ne ha accompagnato per più di un secolo i destini e le storie.
Il Collegio dei Docenti, forse come al solito distratto da altre questioni più importanti (i destini del mondo e le solite lotte di supremazia tra questa e quell'area "scientifica"), accettò senza particolare interesse il mio progetto di ricerca e per tre anni ho lavorato smontando codici di espressione e di lettura, trovando parentele e analogie e costruendo una "cassetta degli attrezzi" mutuata dai codici espressivi del fumetto che servisse all'urbanista rinnovato per parlare alla città e ai suoi abitanti.
I tre anni sono passati, ho conseguito il titolo di Dottore di Ricerca, ho avuto i complimenti dalla commissione e gli sbadigli del Collegio Docenti. La tesi è rimasta in un bel cassetto virtuale, dentro al mio hard disk.
Conscio dell'impossibilità che questa ricerca diventi mai un libro, ho deciso di pubblicarla in un nuovo blog, un fratello minore del nostro/vostro Parliamo di città, che ha il titolo (forse troppo pretenzioso) di "Il linguaggio del fumetto tra città e Piano".

Nella speranza che qualcuno la apprezzi o si faccia quattro risate leggendo le mie farneticazioni.

Giuseppe Lo Bocchiaro

Uso, promozione e gestione dello spazio (pubblico) della Mafia

2011-09-28T15:30:00.001+02:00

Ovvero è possibile VEDERE la mafia???

di Davide Leone

La mafia è un'organizzazione complessa, una lobby potente con delle caratteristiche peculiari. La principale e la più ingiusta, forse, è quella di concentrare la sua rapace attenzione sui beni che hanno poco valore di mercato, ma un altissimo valore marginale.
Si tratta dei beni vitali per intenderci:
L'acqua,
L'aria,
Lo spazio
...
Tutti questi beni sono pubblici per antonomasia, sono innegabilmente di tutti, è una cosa assodata, talmente assodata che lo stato non ne rivendica in realtà la loro caratteristica di bene pubblico, lo considera un dato di fatto anche se a volte tende a venderli (ma questa è un'altra storia).
Sono talmente pubblici che il loro valore di mercato è nullo. Ma sono talmente necessari che il loro valore marginale, ovvero quel valore che viene attribuito quando il bene scarseggia, è altissimo.

In queste pieghe la mafia si organizza per gestire e per fare pagare questi beni a chi li usa, esercitando un potere ed una coercizione fortissimi.
Molto spesso questi meccanismi coercitivi sono reali ma invisibili.
La mafia gestisce la gran parte di ciò che non è gestito e controllato giornalmente dallo stato, i parcheggi, gli spazi pubblici, le acque, l'immondizia. Ciò avviene per vari motivi, a volte lo Stato abdica al suo ruolo palesemente, altre volte invece semplicemente non riesce a tener fede ai suoi impegni.
Questa cappa che sovrasta la città non si vede, agisce su connivenze, su coercizioni e su convenzioni. Qualche volta però accade che la gestione del territorio si palesi anche attraverso segni fisici.
la richiesta del pizzo del parcheggio è un piccolo segno ed, in fondo, ci si può sottrarre ad essa, ma se lo spazio pubblico è occupato da un ostacolo, che viene rimosso da un operatore che autorizza al parcheggio la questione è differente.
Nel Centro Storico di Palermo al mattino se vuoi parcheggiare in una via ti trovi davanti dei dissuasori, aspetti pochi secondi e si presenta un signore che ti "autorizza" a parcheggiare spostando i dissuasori (anch'essi pubblici) che lui stesso si è curato di prelevare da un'area a traffico limitato e di disporre in buon ordine. La mafia non si vede quasi mai.
Nelle foto che seguono avete un privilegio esclusivo: vedere la cappa della mafia sulla città, dove per parcheggiare su uno spazio pubblico si deve chiedere permesso ad una persona che ha prelevato dei dissuasori per la mobilità pubblica e li usa per i suoi scopi privati con i quali si appropria di uno spazio pubblico subaffittandolo. Tutto ciò accade mentre la città si muove normalmente, e per tutti è una cosa normale. Questa finta normalità del sopruso è un'altra caratteristica della mafia.
Probabilmente questo articolo non parla della mafia grande, di quella che organizza il pizzo e spaccia la droga, ma parla molto del rapporto con i diritti ed in particolare con lo spazio pubblico che hanno i cittadini di Palermo.

Le Parole dell'urbanista - la sostenibilità

2011-09-26T09:46:00.000+02:00

Di Davide Leone

"Sostenibilità" è un termine che indica un'azione duratura, ovvero che non intacchi e non modifichi strutturalmente le condizioni al contorno. Per fare un esempio vicino all'architettura: le fondazioni degli edifici sono studiate per essere sostenibili rispetto al terreno ovvero non superano i carichi che il terreno può sopportare e ciò è vero rispetto ad un tempo molto lungo.L'urbanistica si fa spesso affascinare da alcuni termini, uno di questi è la sostenibilità, o meglio ancora, lo sviluppo sostenibile. A partire dalla fine degli anni '80 i principali dibattiti hanno ruotato attorno a questo concetto. Lo sviluppo sostenibile intercetta, all'interno del concetto di sviluppo, il concetto di eguaglianza trans-generazionale. Nella sua definizione più classica, quella definita nel rapporto Bruntland del 1987, lo sviluppo sostenibile è quello sviluppo che consente alle generazioni attuali di soddisfare le esigenze presenti, senza intaccare le possibilità di sviluppo delle generazioni future. Questa definizione pone un freno ad un equivoco, ancora oggi molto forte, che allinea il concetto di sviluppo a quello di crescita.
La definizione di sviluppo sostenibile viene da abbastanza lontano: dal lavoro del Club di Roma, dalla crisi petrolifera dei primi anni '70, dal libro "I limiti dello sviluppo" e da innumerevoli altri stimoli e concetti tra cui quello di impronta ecologica.La sostenibilità piace molto agli urbanisti ed ai pianificatori perché pone al centro dei suoi ragionamenti la questione che le risorse territoriali sono un'entità finita.

Quindi per massimizzarne gli effetti positivi e per garantirne il rinnovo si deve ricorrere ad una scienza in grado di organizzare queste risorse finite sul territorio. Questa scienza in estrema sintesi e senza dubbio è la Pianificazione.Tuttavia rispetto a questioni assolutamente condivisibili, lo sviluppo sostenibile individua anche alcuni temi critici. Il principale ed il più ovvio riguarda il fatto che introduce il concetto di eguaglianza trans-generazionale, mentre si è lontanissimi da una situazione di eguaglianza trans-nazionale, che pure è alla base di numerose dichiarazioni sui diritti dell'uomo. In questo senso la sostenibilità propone vie allo sviluppo differenti per i paesi emergenti rispetto a quelle - spesso disastrose dal punto di vista ambientale e sociale - che si sono perseguite negli Stati Uniti e in Europa.Nei fatti questo impalcato nega il principio di eguaglianza degli uomini che, a partire dalla rivoluzione Francese del 1789, è uno dei pilastri del pensiero europeo.
La sostenibilità è un concetto fondamentale di cui si deve tenere conto, tuttavia è sempre opportuno valutarne anche alcune trappole ideologiche ed il punto di vista che propone rispetto al futuro del mondo.Non di si deve insomma dimenticare che l'attuale capacità di rigenerarsi del pianeta è sostanzialmente garantita dai paesi non sviluppati che assorbono l'enorme impronta ecologica generata dai paesi industrializzati. La sostenibilità in qualche misura tende a giustificare che i cittadini perdurino ad avere eguale accessi alle risorse anche nel futuro, ma ciò è possibile in un mondo profondamente ineguale? Di quali risorse si parla? Della possibilità di mangiare carne ogni giorno (nel mondo opulento ed industriale), o della possibilità di bere un litro d'acqua potabile nello stesso giorno (nell'Africa subsahariana)?

ForumVisione

2011-09-23T09:02:00.001+02:00

Un nuovo bellissimo video prodotto all'interno del corso di Urbanistica ed Architettura del Paesaggio, sul centro commerciale ForumCon interviste esclusive agli abitanti e al Prof. Giuseppe Gangemi ordinario di Urbanistica nella facoltà di Architettura di Palermo.

FORUMVISIONE from Davide Leone on Vimeo.
un video sul centro commerciale FORUM di
Sabrina Adelfio
Margherita Barbaro
Federica Scaffidi
Gandolfo Varisco
Prodotto all'interno del corso di
Urbanistica ed Architettura del Paesaggio
Docente Arch. Davide Leone
Università degli Studi di Palermo

EQUIVOCI DELLA RIFORMA DELL’UNIVERSITÀ

2011-07-19T00:25:00.002+02:00

In questo periodo di confusione riceviamo e pubblichiamo con gioia un articolo scritto con cuore e cervello sulle conseguenze della riforma universitaria.

Gli equivoci della riforma dell'università
di
N. G. Leone

Per comprendere gli effetti della riforma universitaria inatto occorre fare qualche passo indietro. Le questioni sono poche, tre oquattro in tutto, il potere, l’identità, l’organizzazione, il futuro.

Il potere (in talmodo ne parlava Danilo Dolci all’inizio degli anni ’80) è uno dei piùinteressanti verbi. Può essere espressione di nepotismo, di protezionismi,ecc., (il Borgia e il Valentino e del fare, la Cappella Sistina, le Stanze delVaticano). Sino al 2010 si è creduto che il potere era deipresidi. Il Senato accademico (Sa), che ne è il massimo organismo, era compostocirca per il 50% dai presidi delle Facoltà e i presidi venivano consideratiportatori degli interessi delle singole facoltà. Vi sono stati presidiprevalentemente del fare e presidi prevalentemente no, come per i rettori e perogni funzione che comporta l’azione del potere. D’altra parte gli atenei eranocostituiti da facoltà e da dipartimenti. La legge 382/83 aveva tentato diriequilibrare il rapporto tra queste due componenti, ma in nessun ateneo idipartimenti avevano un ruolo significativo. Con la riforma (240/2010) non visono più le facoltà e quindi non vi sono più i presidi. Il nuovo Sa è composto da eletti,ovvero da studenti, docenti e altri di cui per lo meno 2/3 docentiuniversitari. Di questo ultimo numero (2/3) 1/3 sarà composto da direttori didipartimenti rappresentativi delle aree scientifico disciplinari presentinell’ateneo. In sintesi se il Sa è composto di 35 membri, che è il massimoprevisto dalla legge, 7 o al massimo 8 (per eccesso) possono essere irappresentati delle aree scientifico disciplinari. L’ipotesi, non dichiarata, èquella di considerare che le aree scientifico disciplinari, di cui farerappresentati in Sa, coincidano per numero con le strutture di raccordo. Aqueste ultime la legge affida compiti di «coordinamento e razionalizzazionedelle attività didattiche, compresa la proposta di attivazione o soppressionedei corsi di studio e di gestione dei servizi comuni», un grande potere manessuna rappresentanza negli organi di governo.

Siccome non è dato ancora di sapere come questi compitiverranno espletati le preoccupazioni sono cresciute, perché di fatto la riformanon garantisce alcuna voce alle minoranze, ovvero alle attuali piccole facoltàche già nel recente passato ne avevano molto poco. Di fatto il potereaccademico si esercita su due valori, sulle persone e sulle cose. Per quanto attiene le persone la catena partivadalle facoltà che stabilivano l’attribuzione delle risorse dei budget perl’assunzione e le carriere deidocenti. Per quanto attiene le cose sembrava a tutti che il potere fosse neidipartimenti. Di fatto il vero potere era negli organi centrali degli ufficidel rettorato e nella partecipazione a questi uffici delle componentiaccademiche. Entro questi meccanismi potevano svilupparsi capacità, qualità eforme di protezionismo attraverso l’avvaloramento di interessi di gruppi, comeaccade in ogni sistema sociale.
La riforma tende a scardinare questo approccio al governoeliminando le facoltà, dando un poco di maggiore potere ai dipartimenti eintroducendo forze esterne al mondo universitario in particolare per quantoattiene il Consiglio di amministrazione (Cda). L’interpretazione che la facoltàdi architettura sparisca va associata alla questione che spariscono tutte lefacoltà, ma in particolare spariscono i rifermenti o qualcosa che aiuti lestrutture universitarie più piccole.
La questione del potere pertanto è aperta ma in alcune realtàè persa in partenza perché questa riforma penalizza i più deboli. Si potrebbe,forse, in alcuni statuti, tra cui quello di Palermo non precisare in partenza quante siano e se ci siano lestrutture di raccordo, ovvero affidare la loro formazione alla liberaaggregazione dei dipartimenti e il loro numero massimo (12) alla legge. Oramai eliminateè inutile fare rientrare le facoltà dalla finestra delle rappresentanze deidirettori di dipartimento in Sa. Questo sì che sarebbe l’assorbimento delgrande che fagocita il piccolo.
La questione dell’identità risente molto delle composite realtà locali. In questo frangente si puòdire che esistono tre tipi di atenei, gli atenei grandi, i piccoli atenei e ipolitecnici. In Italia vi sono tre politecnici e un ateneo di architettura (l’exIUAV) che può essere assimilato ad un politecnico speciale. In queste realtànon si corre il rischio che si perda l’identità di architettura. Non conviene. Peròva detto che tranne per l’ex IUAV si è sempre configurata l’opportunità che ilrettore di un politecnico sia espressione della facoltà di ingegneria.
I piccoli atenei sono di più recente formazione. Non intutti i piccoli atenei c’è una facoltà di architettura. I piccoli atenei dovec’è una facoltà di architettura non producono problemi di perdita di identità.Hanno sicuramente altri problemi, tenuta dei corsi di laurea, numero deidipartimenti, ecc. In alcuni casi come ad esempio Reggio Calabria la centralitàdella presenza di architettura ne fa sicuramente un ateneo che si articolerà inpoche strutture di raccordo dove primeggia architettura. Lo stesso varrà, inmodi diversi, per Chieti-Pescara, per Parma, per Aversa, forse per Ferrara ealtre sedi più piccole. In queste sedi, anche se le facoltà di architetturasono di più recente formazione, la sopravvivenza di un principio di identitàpotrà essere salvaguardato dalla ridotta presenza di strutture di raccordo, percui una struttura di raccordo potrà chiamarsi anche architettura. Non sisa se vale la pena e con qualieffetti sul piano del potere effettivo.
I grandi atenei hanno altri problemi. Essi ereditano unacultura e una forza delle facoltà di ingegneria di tutto rispetto anche se hannofacoltà di architettura di più antica storia e tradizione culturale. In questocaso è più facile che le facoltà di architettura, sparendo assieme alle altrefacoltà tra cui ingegneria vengano assorbite in strutture di raccordo doveprimeggia la tradizione e quindi il potere delle vecchie facoltà di ingegneriache produrrebbero organizzazione especificità culturali proprie della loro tradizione.
Questo non può essere un percorso sereno e quindi occorreentrare un poco più dentro gli argomenti che comunque vi sono. Per questeragioni è utile far evolvere la questione dell’identità verso altri argomentiche possono animare un futuro carico della tradizione acquisita ma differentedal recente passato.
La riforma dei corsi di laurea sia nella versione più antica(509/99) che in quella più recente (270/2004) ha avvicinato le facoltà di ingegneriae di architettura e in parte anche di agraria in quelle applicazioni culturalie tecniche che consentono percorsi formativi comuni. D’altra parte in varieoccasioni le ricerche si servono di attenzioni scientifiche e di interessi culturaliconvergenti.
Infatti sia architettura che ingegneria condividono il corsopiù antico della facoltà di architettura attraverso una classe di laurea oggi comunealle due facoltà che anche la facoltà di ingegneria si è voluto garantire,attraverso un lunga trafila, quale percorso di laurea accreditato nelle varie realtànazionali europee. Questa condizione pone necessariamente un rapporto tra ledue facoltà che potrebbe sostanziarsi anche in una struttura di raccordo comune,occorre però chiarire alcune questioni di fondo con pieno diritto ad evocare unpoco di verità.
Di fatto la facoltà di architettura, in particolare il corsodi laurea in architettura, ha nei suoi principi formativi una tradizione checonverge verso l’idea di unitarietà del progetto informato su problematiche socialie culturali. Garanzia di questi principi sono l’insegnamento della storiadell’architettura e di alcune discipline sociali che appartengono allatradizione degli studi della geografia, della sociologia e dell’economia. Ilcorso di laurea in architettura anche quello attivo presso le facoltà diingegneria ha dovuto accettare questi principi. La tradizione delle facoltà diingegneria ha invece generato attenzioni su dimensioni scientifico tecniche eprocedurali applicative con particolare rilevanza della cultura matematica. Moltedi queste attenzioni sono condivise. Comunque mentre le facoltà di ingegneriaprediligono una cultura analitica e tecnica le facoltà di architetturaprediligono una cultura sintetica, sociale e umanistica. Appare evidente chel’innesto tra una dimensione sintetica e una dimensione analitica potrà in futuro produrre attenzioni disciplinari che possono dare luogoad interessanti sviluppi.
Ovviamente nascono altri problemi se si passa a considerareche il mondo dell’ingegneria possiede due forti componenti. Una primacomponente è più legata al mondo della produzione industriale che fa capo allatradizione dell’ingegneria meccanica, dell’ingegneria elettrica ed elettronicaa cui si è affiancata l’ingegneria informatica e l’ingegneria gestionale(l’area CUN 09). Una seconda componente appartiene alla cultura dell’ingegneriacivile, edile (l’area CUN 08). Questa seconda componente è comune alle facoltàdi architettura e con questo occorre fare i conti. Forse si possono migliorarele condizioni di entrambe le componenti ma anche trovare nuove strade diricerca di applicazione e di lavoro se si accetta l’idea che si è portatori divalori comuni in cui non c’è un supremazia tra analisi e sintesi, tra percorsoe progetto.
Forse i grandi atenei, in questo specifico angolo che è ilrapporto tra due grandi culture quella degli architetti e quella degliingegneri, possono darsi questo compito in una società che sta cambiando e concui occorre fare i conti. Sono conti nuovi che questa riforma, pur se animatada vecchie ideologie volte a smontare poteri inesistenti, forse potràpromuovere se non si continua a far coincidere la storia del potere accademicosolo con la storia dei budget per le assunzioni e le carriere. Questo comunque nonè un tema delle strutture di raccordo ma dei nuovi dipartimenti.

Macari, 17 07 2011
Nicola Giuliano Leone

Architetti e archistar (riflessioni domenicali)

2011-07-17T13:10:00.002+02:00

Leggo su D di Repubblica di un gigante dell'architettura del Novecento, Oscar Niemeyer, che nell'impossibilità di entrare negli Stati Uniti perchè comunista, progettò a distanza la (splendida) casa del regista americano Joseph Strick. Niemeyer non vide mai realizzata la casa e non pretese di essere pagato manco un cent per il progetto. Alla faccia delle archistar contemporanee e della loro insopportabile spocchia.

Giuseppe Lo Bocchiaro

Let’s go bite america New York 22

2011-07-15T10:21:00.000+02:00

Oggi vi scrivo da un postostrano, sono sul bordo di una piscina, ho mangiato cose tipicamente italiane enon sono neanche in città, sono a Staten island una specie di little Italy, quicirca la metà delle persone sono italiane. Ho fatto una cosa che tutti gli Italianiche vanno in america devono fare, sono andato a trovare il “parente che ce l’hafatta”.

Non importa che tipo diestrazione abbia la tua famiglia: uno ‘zio d’America’ non lo si nega a nessuno.Io avevo questa missione: un numero di telefono per andare a trovare questacreatura mitologica, una persona che – come tutti gli zii d’America – incarnail sogno americano. Chiamo il numero e mi viene spiegato in uno strano Italianoche per raggiungere gli amici di famiglia devo recarmi a Downtown per prendereun battello gratuito che mi porterà a Staten Island. A me sembra una cosastranissima. L’America è un posto dove se ti fai male paghi per guarire, paghianche solo per andare al pronto soccorso, ma per andare su un’isola che sta difronte Manhattan il traghetto è gratuito, contenti loro! Comunque lapasseggiata è molto istruttiva, mano a mano che ti avvicini a Downtown, dovec’è Wall Street per intenderci, la regola del reticolo che disegna la città sifrantuma, il tessuto diventa labirintico, quasi medioevale, ma i grattacelirestano.

Comunque sia dopo aver presoaccordi telefonici, prendo la metropolitana fino al Madison Square Garden eprocedo a larghe falcate su Broadway verso Downtown. C’è una certa follaall’imbarco, ma dopo poco mi rendo conto che queste persone stanno prendendo iltraghetto per la statua della libertà. Nel frattempo i miei questa cittàfantastica mi propone un’attrazione irrinunciabile: il museo degli sportamericani, vorrei entrare ma è tardi, sarà per un altrogiorno.

Mi addentro un altro poco e trovoun Hangar con un po’ di gente che aspetta. Questa volta ci siamo! C’è scrittoStaten Island sul cartello. Non devo fare altro che seguire il flusso earriverò alla mia meta. Salgo sul battello. Visto il tenore della mia visita hoscelto di vestirmi con la maglietta più italiana che posseggo. È una magliettadella nazionale Italiana Rugby, l’ho fatto per una specie di omaggio a questapersona che è venuta qui da Pratola Serra in provincia di Avellino a trovare lasua America.

Il viaggio è piacevolesostanzialmente mi fanno capire che a New York ci dovrò tornare, perché hodeciso di non andare a vedere la statua della Libertà e invece su questotraghetto mi stanno convincendo che Vedere miss Liberty è assolutamenteimprescindibile. Me la fanno vedere da tutti i lati ed io, come il bambino chesono, capisco che ci devo andare esalire sopra e sperare anche che cominci a camminare come in Ghostbuster II.

A Staten Island scendo daltraghetto ed aspetto in un assolato parcheggio, dopo poco finalmente un signorearriva su una monovolume e mi sorride. È lui, è Carlo Marano, lo ‘zio d’America’– anche se proprio parenti non siamo. Salgo sull’auto e ci perdiamo nei soliticonvenevoli, intanto sto assaggiando un altro pezzo di America, ci sono levillette senza gli steccati ed i pratini all’inglese. Questo è il postodedicato agli Americani che hanno vissuto il loro sogno. Davanti ad unavilletta bianca ci fermiamo, siamo arrivati!

La storia di questa persona, chemi ospita perché nato nello stesso paese da cui viene mio nonno, è fantasticaed epica come tutte le storie degli zii d’america. Credo che facesse ilgiornalista in gioventù, dopo aver studiato legge, era amico di un mio zio. Poi,in non so bene quali circostanze, perse una gamba, sembra sotto un treno.Purtroppo il mio pudore nel chiedere informazioni mi fa essere lacunoso.Comunque sbarcato in America Carlo Marano studia un modo per camminare meglioed inventa il ginocchio, ovvero una protesi in grado di piegarsi, ma anche ingrado di lasciarlo camminare facilmente. Insomma un grandissimo, ad un certopunto dopo pranzo è lui che introduce l’argomento dicendo “sai sono amputato diuna gamba!!”. La giornata scorre piacevole tra gli scoiattoli che zampettanovicino la piscina ed io che sguazzo felice, quasi mi dimentico dello stambergo,ed intanto mi libo con dell’ottima pasta al forno, come si fa a Pratola Serra,dove il mio bisnonno faceva il falegname e dove organizzava feste e dove c’è ilcinema Leone, che il mio avo, (bis)nonno Nicola aveva costruito.

Però la giornata ha in serboancora tantissime novità. Lo zio d’America ha in serbo ulteriori frecce nellasua faretra, delle frecce che hanno la forma rettangolare allungata deibiglietti di uno spettacolo di Broadway. Di nuovo nel grande monovolume questavolta torniamo a Manhattan in auto attraversando il ponte di Verrazzano. E miritrovo a Broadway per essere a Broadway, per andare a vedere uno spettacolo,oltretutto gratis. Lo spettacolo è “Cirque Dreams”. Bellissimo uno spettacoloproprio come piacciono a me ed adattissimo alla mia scarsa attitudine allelingue. Non c’è nulla da capire, ma ci sono dei pupazzoni spettacolosi che simuovono sul palcoscenico e ci sono delle persone fantastiche che cantano ballano e si agitano ed io sono felice.

Oggi con la pasta al fornoall’italiana i morsi che ho dato all’America avevano il sapore del Sud Italia,domani dovrò mangiare almeno un po’ di carne secca per rimettermi in paro.

Il centro commerciale La Torre a Borgo Nuovo

2011-07-14T15:31:00.003+02:00

internet è un luogo di condivisione delle informazioni e della conoscenza, spesso, purtroppo le fonti non sono citate correttamente. Mi scuso fin da ora con chiunque potesse vedere leso il proprio lavoro, nella speranza che capisca, comunque l'importanza di aver contribuito, sia pure nel silenzio a costruire lo spirito critico dei giovani studenti che si sono cimentati nella costruzione di questi filmati.
Questo è l'ultimo video prima della pausa estiva, spero vi piaccia.

Un video Breve su un centro commerciale di Palermo nato all'interno del corso di Urbanistica ed architettura del paesaggio - corso di laurea in SPTUPA della facoltà di Architettura di Palermo tenuto dall'Arch. Davide Leone.
il video è prodotto dagli studenti:
Balì Antonino
Corso Alessandro
La Bua Alessandro
Restivo Giuseppe
Romagnolo Alessandro

Forumidabile o no!!! Il secondo video sui centri commerciali di Palermo

2011-07-05T10:31:00.001+02:00

Un video di
Giuseppe Ciancimino
Samulele Ciullo
Antonino Cuva
Benedetto Mazzullo

Un video divertente, ironico ed intelligente, sul centro commerciale FORUM di Palermo, prodotto all'interno del corso di
Urbanistica ed Architettura del Paesaggio
tenuto da
Davide Leone [architetto]

Il primo video sui centri commerciali

2011-06-29T15:41:00.000+02:00

Il centro commerciale La Torre di Palermo: da Periferia a Centro Commerciale dal presente al passato

Un video breve di

Adriano Alessi

Cosimo Camarda

Marco Giordano

Giovanni Mazzola

Gianluca Parello

sul centro commerciale La Torre

prodotto all'interno del corso di

Urbanistica ed Architettura del Paesaggio della

Facoltà di Architettura di Palermo

tenuto dall'Arch. Davide Leone

Progetto Parterre. Al via i lavori del workshop palermitano

2011-06-28T10:09:00.003+02:00

Il PROGETTO PARTERRE

Il progetto PARTERRE è una esperienza di pianificazione in cui centrale è il ruolo degli strumenti tecnologici innovativi di partecipazione pubblica per la pianificazione spaziale e lo sviluppo territoriale.

Per attivare processi di e-Partecipazione bisogna utilizzare strumenti tecnologici innovativi per aumentare l’efficienza e l’efficacia delle politiche e delle pratiche di partecipazione attiva degli attori non esperti nei processi decisionali.

Tra gli insegnamenti appresi durante lo svolgimento di azioni preparatorie di e-partecipazione, uno, particolarmente rilevante, si riferisce alla sostenibilità a lungo termine dei percorsi intrapresi: è più probabile che si verifichi l’adozione permanente di strumenti elettronici per la partecipazione civica da parte di organizzazioni del settore pubblico, quando vi è un modello di interazione di tipo economico che sia convincente, ossia quando è possibile dimostrare che è possibile ottenere, da un lato, risparmi finanziari o vantaggi almeno organizzativi e, da un altro lato, una generazione di politiche chiare. Una condizione necessaria per questo modello di interazione sociale è la creazione di una "piazza" così come noi la conosciamo. La partecipazione on-line deve essere formalmente integrata nel quadro normativo o regolamentare.

Il Workshop palermitano

Con l’incontro pubblico del 28 giugno 2011 il partenariato del progetto Parterre intende creare un momento di contatto tra i progetti pilota che animano e costituiscono l’ossatura portante del progetto. Nei progetti pilota che si svolgeranno (in realtà si stanno già svolgendo poiché il progetto è partito a settembre del 2010) si sperimentano concretamente i due soft di Electronic Town Meeting e Demos Plan.

Si tratta di strumenti tecnologicamente avanzati che sono stati pensati e anche praticati per favorire i processi di partecipazione e di cittadinanza attiva. Come detto nelle premesse, l’obiettivo è verificare se e quanto tali strumenti siano in grado di rendere più raggiungibili gli obiettivi strategici dei processi partecipativi locali. Il successo della sperimentazione dei due strumenti verificato in diversi contesti europei (nord-centro-sud del continente) renderà più appetibili tali strumenti per un utilizzo a regime da parte delle Pubbliche Amministrazioni dai livelli locali a quelli regionali.

In questo Workshop, nella prima parte della mattinata, dopo le presentazioni rituali, saranno sinteticamente proposti i casi dei progetti pilota in Finlandia, Irlanda, Germania e in Toscana. Dopo una breve pausa sarà la volta della veloce presentazione degli stakeholders del progetto pilota di Palermo.

L’obiettivo concreto dell’incontro è di aiutare gli attori del processo di qualificazione per il territorio della Seconda Circoscrizione comunale di Palermo a creare le premesse teoriche e pratiche per l’organizzazione di un evento di electronic Town Meeting a Palermo entro la fine dell’anno in corso. I partner di Parterre potranno fornire un prezioso aiuto al pilota di Palermo.

Gli attori locali di Palermo, con il coordinamento scientifico dell’Università palermitana, hanno avviato un percorso di costruzione graduale di un partenariato pubblico privato che in un primo momento cercherà di pervenire ad una visione condivisa di futuro per la Seconda circoscrizione. A media e lunga scadenza tale visione contribuirà a definire un quadro unitario di progetti (infrastrutturali, di formazione e imprenditoriali) che potranno cambiare l’attuale tendenza al declino della parte orientale di Palermo. Tutta l’attività di sensibilizzazione pubblica che i componenti del comitato promotore stanno attivando, servirà come base informativa per organizzare l’evento partecipativo di Palermo e quindi testare ed eventualmente valicare (anche in termini di marketing) lo strumento electronic Town Meeting in un’area particolarmente sensibile del Sud Europeo. La proposta palermitana muove inizialmente dalla definizione di visioni e progetti per la sistemazione architettonica e la rigenerazione urbanistica e socioeconomica di una nuova piazza antistante il Castello arabo e arabo-normanno di Maredolce, attualmente in fase di completamento di esproprio e restauro. Nel prosieguo l’interesse si è spostato a tutta la Seconda circoscrizione comunale e quindi con l’iniziativa si potranno specificare i contenuti del piano strategico di Palermo. In questo contesto oltre ai beni culturali ed al turismo, si cercherà di tracciare le traiettorie di sviluppo per la piccola industria, l’artigianato e il commercio vista la presenza dell’Area di Sviluppo Industriale di Brancaccio e del centro commerciale Forum con la presenza della Coop.

L’obiettivo generale del comitato cittadino è di migliorare la qualità della vita nel quartiere di Brancaccio e di tutta la Seconda circoscrizione comunale creando una immagine positiva e rendendo consapevoli i suoi abitanti delle concrete possibilità di un cambiamento reale a partire dalle risorse già presenti e disponibili. Le prime ipotesi progettuali da sviluppare sono: a) recupero della coesione dei gruppi, aiuto alle famiglie, ai deboli e interventi per aumentare la sicurezza sociale; b) razionalizzare il commercio al dettaglio, integrare le realtà produttive dell’area, sviluppare la cultura d’impresa, internazionalizzazione dell’impresa di Brancaccio; c) realizzare componenti di una rete ecosistemica (con perno sul parco di Maredolce); d) fruizione del castello Maredolce, attività di animazione culturale per la nuova identità del quartiere; e) ri-connettere Brancaccio alla città, al territorio ed al mondo sia in senso di accessibilità fisica (trasporti ecc.) e non fisica (accesso alle informazioni, supportare i social network, business management sul web) per superare la condizione di marginalità urbana e territoriale attuale.

Programma:

Palermo, 28 Giugno 2011 - Incontro pubblico (PARTERRE Workshop)

Prima sessione: Visioni e progetti partecipati in Europa.

9.00 Apertura dei lavori - (Marcella Aprile: direttore del Dipartimento di Architettura)

9.15 Introduzione all’incontro (Angelo Marcotulli – Regione Toscana, Capofila Parterre)

9.30 Contesti e strategie del progetto Parterre. Il contributo di TLL Sicily (Jesse Marsh, Atelier S.A.)

9:45 Il progetto Parterre (Francesco Molinari - Regione Toscana, coordinatore Parterre)

10:00 Tavola rotonda: Parterre a Turku, Rural Ulster, Amburgo e in Toscana

10.30 Break

Seconda sessione: Nuove prospettive di sviluppo sostenibile nella parte orientale di Palermo

10:50 Stakeholders locali coinvolti progetto pilota di Palermo

o Movimento Promozione Umana: Nicola Schillaci

o Associazione Maredolce: Domenico Ortolano

o Circolo l’Istrice: Raffaele Savarese

o Nuove Energie X il Territorio: Simone Lucido e Maurizio Giambalvo

o Consorzio Arca – Incubatore d’Impresa: E. Parisi

o Associazione Autonome Forme: Marco Scarpinato

o Associazione Siciliana Paese Albergo: Salvatore Scalisi

o Istituto di Formazione Politica “Pedro Arrupe” – Centro Studi Sociali: p. Gianfranco Matarazzo S.J.

o Centro Ricerche nuovo Umanesimo Edoardo Caracciolo: Leonardo Urbani

o ITInerari per il MEDiterraneo: Antonella Italia

o Istituto Alberghiero IPSAR: Rosolino Aricò

o FORUM ASSOCIAZIONI PALERMO: Nino Vicari

o Agenda 21L Palermo: Paola Caselli

o AMAP Palermo: Vincenzo Cannatella

o Caritas Diocesana Palermo: Mons. Benedetto Genualdi

o Seconda Circoscrizione Comunale di Palermo: Giuseppe Piazzese

o Piano Strategico di Palermo: Maurizio Carta

13:30 Conclusione dei lavori: Roberto Lagalla, Rettore della Università degli Studi di Palermo

13.45 Pranzo

15.30 Visita al sito del Castello e del Parco di Maredolce

16.30 Termine dell’incontro

Moviescape, i centri commerciali a Palermo

2011-06-27T17:08:00.001+02:00

Ilcorso di Urbanistica ed Architettura del Paesaggio dell’Università di Palermo,all’interno del Corso di studi in SPTUA (Scienze della PianificazioneTerritoriale Urbanistica Paesaggistica e Ambientale) della Facoltà diArchitettura di Palermo ha prodotto quest’anno delle sperimentazioniaudiovisive che saranno pubblicate nei prossimi giorni su Parliamo di Città.

Iltema principale affrontato dagli studenti è la modificazione del paesaggiourbano sotto la spinta dei nuovi insediamenti commerciali della grandedistribuzione per mettere in relazione le ragioni economiche e sociali deinuovi insediamenti commerciali, confrontando queste ragioni con lo statusnormativo dei luoghi: il PRG, e con le prassi che si sono sviluppate permodificare il progetto di territorio rappresentato dal Piano.

Glistudenti saranno chiamati a rappresentare secondo un approccio qualitativo equantitativo la modificazione del paesaggio, sopratutto periurbano.

Illavoro degli studenti guidati da me (Davide Leone) ha mostrato degli esiti nonbanali in grado di leggere un nuovo luogo urbano che sta modificandograndemente i pesi ed i rapporti della città di Palermo.

Leintenzioni dell’esercitazione erano molteplici:

Stimolare gli studenti a guardare la città con gli occhi attenti di un urbanista, sperimentando gli approcci di Cullen e di Lynch per lo studio della città;
Capire quale sia il punto di vista di giovani studiosi della città nel relazionarsi con i temi del cambiamento e della trasformazione urbana;
Sperimentare il confronto con il linguaggio audiovisivo da parte degli studenti per obbligarsi a dare un ordine narrativo al pensiero.

Gliesiti dei lavori degli studenti hanno spesso superato le aspettative. Pur alleprese con disaggi ambientali e con difficoltà tecniche gli allievi sonoriusciti ad esprimere un pensiero spesso originale sull’impatto dei centricommerciali mostrando una vivacità culturale encomiabile.

Pertutti questi motivi Parliamo di Città ospiterà i video prodotti in una paginaapposita e, per gli stessi motivi, ringrazio tutti gli studenti del corso peraver generosamente contribuito alla costruzione di questa occasione.

Conaffetto e stima

DavideLeone

Let’s go bite america New York 21

2011-06-20T12:01:00.003+02:00

Un altro sorso di Cappuccino e misorprendo a pensare a quello che ho visto ieri: il museo di storia naturale diNew York. Io sono una persona morigerata e timorata e certe cose mi inquietano.In questo museo c’è tutto, ma proprio tutto, come in un’immensa carrellatasulla storia dell’uomo e della natura.

Sul lato Ovest di Central Park c’è unenorme edificio neoclassico pieno di ben di dio: si passa dalle civiltàprecolombiane agli uomini primitivi, ai dinosauri alle culture orientali, allanatura più selvaggia. Alla fine in questo posto enorme un po’ ti perdi, non saidove guardare e cosa vedere, ma mentre vaghi allucinato tra queste stanze che ifilm ti fanno apparire più moderne di quanto non siano, ad un certo punto tifermi e capisci che sei davanti ad un vero monumento. Tra costumi di indianid’America e ricostruzioni de mondo dei Samurai trovi un enorme cerchio dilegno. A quel punto sai che sei arrivato. Sei davanti un tronco di sequoiamillenario. Un oggetto antichissimo e sacro nel quale sono segnate le dateimportanti del mondo.

Il tronco è stato tagliato nel 1861, ma quello chesorprende è che è nato nel 580 a.C. Sapere che un essere vivente ha vissutocosì tante stagioni è emozionante e vedere ogni stagione in questi cerchi da unsenso di protezione e di sacro, è come se ogni stagione si sia avviluppataattorno all’arbusto che è nato più di 2500 anni fa, avvolgendolo. Spero chel’albero non si sia annoiato a vedere così tante albe: esisteva quando c’eranogli Egizi ed era ancora su quando hanno inventato la ferrovia.

Un altro sorso di cappuccino,mentre sono seduto in una vetrina all’angolo con Broadway, come un americanovero e mi rendo conto che il locale si sta popolando di persone che vengono quicon i loro computer a lavorare, o forse solo a fare finta. Una, due, trepersone sono adesso sedute ai loro tavoli, chissà magari qualcuno sta scrivendoun romanzo di successo, qualcuno scriverà di una buffa persona che appuntaqualcosa su un piccolo taccuino sorseggiando un cappuccino, chissà! Potreiessere il protagonista di una spy story, mi rendo conto che non posso deluderegli astanti, mi guardo circospetto, ingollo il cappuccino, chiudo il taccuinoed esco furtivo nella Città, cammino guardandomi indietro, prendo lametropolitana, verso il centro. Sono stato una spia per pochi minuti, sono unattore straordinario, ma adesso vago per la città senza meta tra il flat ironbuilding il palazzo a forma di ferro da stiro e i grattaceli che si susseguonofacendo un po’ a spallate. A downtown la regola degli isolati tutti uguali edella scacchiera si perde, qui le strade hanno un andamento più sinuoso, qui èdove New York è cominciata, qui troverò qualche regalo per i miei amici.

La mia lista dice:

8 magliette con su scritto I loveNY

18 matite

8 attacchini per il frigo

Schifezze da mangiare

In questa zona riesco a trovareil prezzo più basso per le magliette e le compro. Anche i miei amici potrannodire di amarla questa città!

temi e libri nel cambiamento III appuntamento

2011-05-27T12:34:00.000+02:00

Le carré bleu su PdC

2011-04-13T18:35:00.005+02:00

Parliamo di città ha oggi l'onore di ospitare su queste pagine una specifica sezione dedicata alla rivista Le Carré Bleu; ringraziando il suo direttore prof. Massimo Pica Ciamarra speriamo di poter dare un contributo alla diffusione della cultura architettonica del progetto in questo momento di particolare revisione dei temi dell'architettura.
dal sito (http://www.lecarrebleu.eu/)
La rivista è stata creata nel 1958 dal gruppo CIAM di Helsinki (Congressi Internazionali dell’Architettura Moderna). Il titolo era ispirato ad una composizione di Mondrian rappresentante un quadrato blu: sottolineava un rapporto con l’arte contemporanea.

Sin dalle origini “Le Carré Bleu” è bilingue (francese / inglese) in parte o nella totalità; dal 2001 – è interamente trilingue (anche in italiano). Il formato è quello di un quadrato di 22 cm di lato. Fino al 1969 “Le Carré Bleu” era editato sotto forma di pieghevole di 4 / 6 pagine; dopo il 1969, la rivista è rilegata sotto forma di numero semplice (ca. 50 pgg.) o doppio (100/150 pgg.).
La sede del Carrè Bleu è stata ad Helsinki fino al 1962; si trasferisce a Parigi dopo il 1963 quando, per editarla, fu creata una Associazione (les Amis du Carré Bleu) - loi de 1901.
Architetti di risonanza mondiale hanno collaborato alla rivista e molti progetti inizialmente descritti nel Carré Bleu sono stati poi realizzati. Ad esempio:
- Università Libera di Berlino (Georges Candilis, Alexis Josic, Shadrach Woods)
- Città universitaria di Urbino en Italia (Giancarlo de Carlo)
- Centro lineare di Rotterdam (Jacob B. Bakema)
Gli svariati contributi a “Le Carré Bleu” possono essere schematicamente raggruppati secondo tre diverse accentuazioni:
- sulla forma architettonica
- sulla funzione (sociale)
- sulla struttura costruttiva (1)
Dal giugno 1994, la rivista ha organizzato una serie di colloqui ospitati dall’Institut Finlandais a Parigi denominati “l'Architetto ed il Potere”; quindi ha promosso la fondazione dell’Observatoire internationale de l’Architecture - O.I.A. che, nel 1997, ha elaborato un progetto di Direttiva Europea per l’architettura e l’ambiente di vita.
Nel maggio 1999, la rivista ha organizzato un confronto di idee fra studenti delle scuole di architettura europee sul tema “Mobilità e urbanità”.
Il 14 gennaio 2006 il Centre Pompidou ha ospitato una giornata di studio al Beaubourg “Mémoire en Mouvement” per rilanciare la rivista. Il 27 febbraio 2006, la nuova Association les Amis du Carré Bleu ha deciso la ripresa delle pubblicazioni ed ha approvato il nuovo programma editoriale.
Diffusa in America del Nord, Europa, Africa e Asia, la rivista si può trovare nelle grandi librerie, nelle Facoltà di Architettura ed in alcune delle grandi biblioteche pubbliche. Le Carré Bleu, la cui vocazione è internazionale, è una rivista di espressione d’idee interamente indipendente diretta a:
• ai professionisti dell’architettura, dell’urbanistica e delle scienze ambientali; e per alcuni numeri tematici, agli ingegneri strutturisti, ai paesaggisti, ai professionisti delle scienze umane.
• i lettori interessati agli aspetti transdisciplinari per comprendere le mutazioni delle città e delle società urbane.
• gli studenti, per gli apporti teorici proposti:
- per affrontare le condizioni di pratica ed i progetti internazionali
- per comprendere alcune posizioni teoriche, messe in pratica innovative sottoposte a dibattito, e per approfondire alcuni temi.
Le Carré Bleu vuole partecipare alla formazione di generazioni di professionisti che operino in gruppi pluridisciplinari e che considerino condizioni, limiti e potenzialità sociali dei loro progetti e realizzazioni
(1) dall’intervento di Alexander Tzonis, filosofo, storico, professore a l'Université Technique de Delft (Olanda) in occasione dei quarant’anni del Carré Bleu.

Lo zoo della città

2011-03-29T15:11:00.001+02:00

Di Davide Leone

Esistono molti modi per visitare una città, ogni visitatore sceglie uno sguardo. C’è chi si lascia governare da una guida turistica, chi ama perdersi nella città per poi ritrovarsi, chi ama il contatto con il popolo di una città, chi ne vuole assolutamente conoscere e sperimentare gli usi ed i costumi; e c’è anche chi assolutamente non vuole contatti con i cittadini, vuole sentirsi come in una cupola, sostanzialmente vuole vedere uno zoo di una città.

I citysightseeing sono gli zoosafari del turismo urbano. I visitatori guardano la città ed i suoi abitanti con lo stesso occhio di chi è nella savana a ammirare animali feroci ed esotici mentre è protetto dentro la sua jeep. La stessa sensazione di sicurezza assale questi turisti che non vogliono vedere la città dal suo interno, mescolandosi ai suoi abitanti, ma vogliono osservare, con sicurezza, su enormi autobus rossi le belve feroci (i cittadini) che si muovono nella città. Per questo non si può non apprezzare chi disdegna questo modo di visitare la città che induce i visitatori a cacciatori di immagini e relega i cittadini al ruolo di animali da zoo.

Perequazione. Le Parole dell’urbanista

2011-03-16T09:00:00.002+01:00

Di Davide Leone

L’urbanistica ha tentato numerose strade per sanare la dicotomia sulla quale si basa: costruire giustizia ed equità sociale, definendo caratteristiche, valori e peculiarità differenti sul territorio. Come già affermato nella definizione di sperequazione l’urbanistica fa a fette il territorio, seguendo principi il più possibile scientifici, per garantire lo sviluppo armonico della città e del territorio. Ciò genera disuguaglianze nel “diritto di uso del suolo”. La Perequazione è la tecologia che dovrebbe aiutare ad assorbire questa differenza di diritto. Non c’è dubbio, infatti, che chi è costretto a “vendere” il proprio terreno per la costruzione di una strada o di un servizio abbia diritti ed occasioni differenti rispetto a chi ha il diritto di costruire “liberamente”.

Fino agli anni ’80 il meccanismo perequativo era sostanzialmente affidato al sistema dell’esproprio che doveva essere pagato a valore di mercato, appunto per garantire un trattamento eguale dei cittadini. Il meccanismo tuttavia era esoso per le amministrazioni ed insoddisfacente per gli espropriati, perché, anche il prezzo di mercato non garantiva i margini di guadagno ottenibili da azioni speculative.

I meccanismi perequativi si basano sul principio del comparto affermando che, sebbene una destinazione urbanistica generi incidentalmente delle differenze di valore, è giusto che l’intera comunità dei proprietari partecipi ai vantaggi dell’urbanizazione, comprendendo, quindi, anche i proprietari che sarebbero espropriati. In questo modo chi era proprietario di un’area destinata a diventare una strada o una scuola, può esercitare il suo diritto edificatorio su un altro terreno che si densifica accogliendo sia la capacità edificatoria del suo proprietario che quella virtuale di chi sarebbe stato esproriato, in sostanza è un sistema per far pagare direttamente al territorio, con la capacità di edificazione, il costo di esproprio e realizazione delle infrastrutture e dei servizi.

Il vantaggio per l’amministrazione è chiaro perché può acquisire aree a costo zero, arrivando a far costruire direttamente i servizi ai privati stessi. Questa tecnologia ha una certa efficacia nel costruire parti nuove di città, ma ha scarsissimo senso per la modifica di parti di città già costruite, afflitte da un’endemica mancanza di servizi in cui l’attore pubblico deve svolgere un ruolo economicamente attivo per arrivare a costruire una città equa e giusta.

La tendenza attuale è quella di far pagare la costruzione di servizi attraverso la vendita diritti pubblici potenzialmente lucrativi nella città. È il caso delle strisce blu la cui concessione ai privati è fatta in cambio della costruzione di servizi, generalmente altri parcheggi. Ma non c’è dubbio che questa tendenza limiti le occasioni dello spazio pubblico. Allo stesso modo funzionano le concessioni del demanio marittimo che sono concesse in cambio della costruzione di servizi che generalmente servono più ai concessionari che ai cittadini.

La politica urbana sembra che si stia involvendo verso il baratto ovvero verso la costruzione diretta dei servizi da parte dei privati. Questa tendenza però non è in grado assolutamente da sola di garantire la qualità dello spazio urbano, né può essere considerata migliore dell’intervento pubblico. Precedentemente il meccanismo funzionava attraverso l’acquisizione, tramite le concessioni, di risorse economiche da parte delle amministrazioni che si facevano carico e garanti di costruire i servizi per la collettività. La tendenza a contrattare e demandare porta invariabilmente ad una diminuzione di qualità dello spazio pubblico, il cui garante non può geneticamente essere il capitale privato.

Sequenze di Città

2011-03-15T09:00:00.003+01:00

Di Davide Leone

È uscito da qualche mese un nuovo libro fatto dal team di “Parliamo di Città”, è con vero orgoglio che vi presentiamo brevemente il testo.

Il piano ha bisogno di punti di vista innovativi per arricchire la sua capacità di dialogare con la cittadinanza. L'osservazione della realtà attraverso il "filtro" della videocamera è in grado di aggiungere nuove modalità di conoscenza del territorio e delle pratiche sociali di cui lo stesso territorio è teatro e protagonista.

Un libro che parla di urbanistica mettendo al centro la necessità di comunicare l’importanza della città, e analizza le modalità attraverso cui il "filtro" della videocamera ordina i racconti sul territorio e il meccanismo inverso attraverso cui gli stessi racconti arrivano a spiegare, motivare ed asseverare le decisioni del piano. Attraverso l'analisi di 14 documentari e di alcune sperimentazioni dirette, ipotizza un uso attivo del media cinematografico in processi di animazione territoriale e di coinvolgimento delle realtà locali

Il testo indaga le forme di racconto cinematografico della città e del territorio come strumenti che possono essere aggiunti a quelli considerati ormai canonici per lo studio della città. In un’ottica che spazia dalle “visioni urbane” dei flaneur, all’analisi delle pratiche sociali, alla modificazione

degli strumenti per comunicare il piano, all’inserimento di strumenti per accrescere il consenso e la partecipazione alle scelte di piano, fino alla possibilità del cinema di essere usato come strumento di interazione nella logica dei “pianificatori radicali”. Il libro pone l’accento sul momento di svolta che si sta strutturando in urbanistica. Sembra, infatti, che si stia passando da una strutturazione di piano asseverativa, che “fotografa” una realtà in divenire in un lasso di tempo di 20 anni, ad un sistema, non ancora codificato o comunque sperimentato, in cui la necessità di mixare l’intervento pubblico e quello privato ha introdotto il tema della flessibilità, da un lato, e della partecipazione dall’altro. La flessibilità ha teso a separare aspetti modificabili nel breve tempo (programmatici) ed armature non modificabili o modificabili nel lungo periodo (strategiche e strutturali).

La partecipazione si è resa necessaria, superando l’accezione paternalistica tipica degli anni ’60 e ’70, che la proponeva come un accessorio della pianificazione – per giustificare le scelte di modificazione del territorio in un tavolo in cui la “mano pubblica” non ha più un ruolo di prevalenza.

Il testo su
FrancoAngeli
Libreria universitaria
LaFeltrinelli
Webster
Amazon
Unilibro

Let’s go bite America New York 20

2011-03-14T09:06:00.001+01:00

Un racconto seriale di Davide Leone

Sono di nuovo a New York, le tensioni del convegno sono alle spalle e sono di nuovo al temutissimo stambergo con i soliti polizziotti con il solito distintivo enorme al collo, che mi ha accolto la prima notte che ho passato negli States. A dir la verità questa stanza è leggermente migliore dell’altra. Non ci sono più i letti a castello ed ho una splendida parete arancione, il bagno e la doccia sono sempre fuori in un corridoio. La stanza è anche dotata di un topos inaspettato dell’America, un oggetto che, manco a dirlo, desidero: un condizionatore da finestra. Già perché nonostante sia l’albergo peggiore possibile, qui a New York è proprio inconcepibile non avere l’aria condizionata. Questo pregevole oggetto si incastra nelle finestre che qui sono tutte scorrevoli, fa un rumore infernale e raffresca questo splendido tugurio che è la mia stanza.

Ormai è passato qualche giorno, è il 16 Luglio, mi sono ambientato a New York, sto sorseggiando uno pseudo-puccino in uno StarBucks, mentre Bob Dylan mi dice: la risposta, amico mio, sta galleggiando nel vento. Insomma sono un perfetto turista americano, sono un po’ di giorni che agisco come un predatore, segno le mie prede su una mappa, mi armo di macchina fotografica e colpisco senza pietà.

La mia prima missione ha un contorno macabro, dovevo vedere l’ultimo luogo che ha visto Lennon su questa terra. Sono andato armato della mia guida turistica, questa volta, alla ricerca del Dakota Building.

Durante il mio primo soggiorno, infatti, non l’avevo individuato. Il palazzo è tristemente famoso perché è qui davanti che Mark David Chapman sparò all’ex Beatle con il naso appuntito e gli occhialini tondi. Il posto comunque è fighissimo ed è ancora più bello pensare che dentro ci hanno vissuto persone come Leonard Bernstein, Judy Garland, Lauren Bacall e che Yoko Ono ha ancora un appartamento. L’edificio è poi al centro di un’altra questione che lo rende un posto interessante. Fu scelto, infatti, come location per il Film Rosemery’s Baby di Roman Polansky del 1968, un film che parlava della manipolazione di una ragazza da parte di una congrega satanista. La questione veramente particolare è che un anno dopo l’uscita del film, un satanista vero, Charles Manson fece eseguire dai propri adepti la strage di Cielo Drive a Los Angeles dove perse la vita anche la moglie del regista: l’attrice Sharon Tate incinta di 8 mesi. Su una delle porte della Villa di Los Angeles con il sangue dell’omicidio fu scritto “Helter Skelter”, il titolo di una canzone dell’album bianco dei Beatles. Insomma a me il Dakota Building mi inquieta non poco, anche per questo decido di guardarlo dall’altro lato della strada. Un signore in una livrea impeccabile sorveglia l’entrata mentre su di lui incombono le forme liberty franceseggianti del palazzo con i suoi bow window ed i suoi abbaini sui tetti inclinatissimi.

Dopo essermi fatto turbare dalle forme e dal retaggio del Dakota building mi rifugio a Central Park. Di fronte l’edificio sorge infatti un’area, voluta da Yoko Ono per ricordare la memoria di John. Si tratta dello Strawberry Fields, non è chiaramente il campo di fragole di Liverpool, ma proprio al centro della grande lacrima che disegna questo pezzo di Central Park c’è un pezzo di Napoli. A metà del percorso di Strawberry fields si trova un mosaico donato dal comune di Napoli al New York City Council che riproduce un antico mosaico pompeiano con al centro al scritta IMAGINE. Questo cerchio pieno di piastrelline colorate viene quotidianamente addobbato da persone che ricordano Lennon con dei fiori e che si emozionano pensando alle sue canzoni. Io nel frattempo mi perdo a pensare quanto sia bello che un pezzo della mia città: Napoli, sia in questa città grande ed importante a ricordare un uomo grande ed importante anch’egli; e mi sento un po’ più internazionale ed un po’ più parte del mondo.

Un altro sorso da mio cappuccino e la temperatura diventa finalmente possibile. Sono all’angolo tra Broadway e la Settantanovesima strada, in una vetrina ed ammiro la Città che pulsa e sono orgoglioso.

Pensieri cattivi (ai ciclisti della domenica)

2011-03-06T17:34:00.001+01:00

Anche oggi si è festeggiato e omaggiato il grande appuntamento annuale della "Giornata nazionale delle Ferrovie dimenticate". In tutta Italia centinaia di migliaia di ciclisti hanno ripercorso tratti ormai dismessi delle gloriose ferrovie dello stato per sottolineare l'importanza e la fame che ognuno ha di percorsi ciclabili e di recupero del patrimonio pubblico abbandonato. Noi di Parliamo di città non possiamo che essere contenti di tali risultati essendoci spesi, nelle parole su queste pagine ma anche dal vivo sugli sterrati di mezza sicilia, per la promozione di questi eventi.
Fatta questa premessa mi piacerebbe aprire una piccola (e spero costruttiva) polemica con quelle pratiche (le passeggiate in bici nei centri urbani chiusi al traffico, le escursioni ardite dei bikers nei giorni festivi) che rischiano col tempo di rimanere legate ad una moda precisa, quella del ciclismo domenicale.
Sia chiaro nessuno è più felice del sottoscritto se, almeno la domenica, fior di cittadini rimettono in funzione la scassona a due ruote ma questo non può bastare. Non posso accettare il controsenso di una popolazione rombante e inquinante che tutta la settimana violenta le strade e gli spazi pubblici e poi la domenica si riscopre amante dell'aria pulita e della passeggiata "lenta".
C'è bisogno di una evoluzione, di uno scatto d'orgoglio, di una scelta di campo abbandonando tutte le ipocrisie del caso.
Viva la città della bicicletta. Viva la città senza automobili.

Giuseppe Lo Bocchiaro

Sperequazione. Le parole dell’urbanista

2011-03-02T09:00:00.003+01:00

di Davide Leone

L’urbanistica è una disciplina che si basa su una contraddizione di fondo. Vuole essere una scienza che garantisce un’equa e razionale distribuzione delle risorse, ma per farlo si confronta con una materia profondamente ineguale come il territorio. Il principio egualitario si scontra fortemente con le necessità e vocazioni proposte dall’ambiente naturale e dal pregresso di relazioni umane che hanno formato e formano le città. Per questi motivi l’urbanistica è nata per disegnare sul territorio diritti ineguali, per attribuire funzioni differenti a parti differenti, per gerarchizzare lo spazio. Questo fatto definisce l’urbanistica come una generatrice di sperequazioni.

Tutti i piani definiscono valori ineguali sul territorio, e fanno la stessa cosa anche i modelli teorici che, in quanto modelli, non si riferiscono a territori reali. Il modello della città giardino di Howard è un sistema policentrico in cui inevitabilmente esistono confini che defniscono aree di differente valore, ovvero sperequazioni. Anche modelli ancora più estremi e lontani dalle peculiarità del territorio come il modello di città lineare di Soria y Mata prevedono una distribuzione ineguale delle funzioni lungo una fascia e come tali descrivono una situazione di valori ineguali.

Quando questi modelli si confrontano con i monti, con i fiumi, con la conformazione idrogeologica le differenze sui piani reali si acuiscono. Quando a queste differenze si aggiungono anche quelle dovute alle occasioni di vicinanza, alle infrastrutture esistenti, alla storia ed al retaggio che ogni città ha, l’urbanistica non può far altro che costruire un Piano ineguale e sperequativo, anche in un quadro neutro e privo di condizionamenti “politici”. Dal punto di vista dell’urbanista il piano è uno strumento giusto perché propone un’equa e razionale ripartizione delle risorse in un’idea unitaria di organismo urbano. Dal punto di vista del singolo cittadino non si può comprendere perché un terreno su una collina ubertosa debba avere un minor diritto edificatorio ed un minor valore rispetto ad una parte di città dove si può costruire di più.

Anche in un quadro idilliaco e neutro quindi l’urbanistica deve fare i conti con la Sperequazione, la cui definizione si modifica a seconda del punto di vista che si sceglie di avere.

Let's go bite America Chicago 19

2011-02-27T11:58:00.000+01:00

di Davide Leone

Ci siamo sono all’aeroporto O’Hare di Chicago. Aspetto un grande aereo con la carlinga cromata dell’American AirLines che mi porterà a New York dove continuerò a mordere l’America. È incredibile quanto gli aerei dell’America AirLines assomiglino agli autobus Grey Hound, tutti cromati e pieni di neravature anch’essi. Sono gli autobus che portano i ragazzi della provincia americani nella Grande Città, per sfruttare le occasioni che l’America promette di dargli. Sono gli autobus che anche Clark Kent ha preso per arrivare a Metropolis e diventare finalmente Superman, sono quelli che prendono Dustin Hoffman e Katerine Ross nella scena finale del Laureato, insomma sono essi stessi un’icona ed un pezzo di storia.

Con il fatto che sono tutti cromati gli aerei sembrano anche un po’ ammaccati, però, non ci si può fare niente, mentre ci sali ti senti un po’ dentro un film. Prima di arrivare qui ho visto un’ultima cosa importante a Chicago: L’Art Institute of Chicago. Ci sono due questioni che mi hanno reso felice di fare questa visita e sono entrambe inaspettate. La prima è una questione di orgoglio: quando sono arrivato di fronte all’edificio del museo mi sono reso conto che era in ristrutturazione: il progetto di ristrutturazione era di Renzo Piano. È strano, ma se avessi più faccia tosta potrei dichiarare di essere collega di Renzo Piano, il solo pensarlo fa impressione! Il progetto è bello ed è chiaro come solo i progetti di Piano sanno essere. Mi ritrovo a pensare ai nuovi accessi che scendono direttamente dal Millennium Park come dei canali sospesi di un acquedotto romano e sono felice di essere italiano e di essere architetto. Il Museo in realtà è un po’ come un Bignami del Louvre, nel senso che c’è tutto, però rispetto al Louvre c’è il grande vantaggio che questo museo si può visitarlo anche in una mattinata. Dentro il museo c’è un’altra sorpresa, mentre mi aggiro tra le stanze cinesi, orientali ed africane, trovo un altro topos dell’America e questa volta non ce la faccio, nonostante il divieto, mi fotografo (anche se senza flash) con lo sfondo dell’opera. Ho trovato “Gotico Americano”: un quadro importante perché fa parte di un film importante. Per intenderci il quadro è quello che effigia due contadini americani in primo piano con forcone e vestiti a festa mentre sullo sfondo troneggia la più classica delle case coloniali. Il quadro è del 1930 ed è stato dipinto da Grant Wood come una metafora ed un “estratto” ironico dellamericana contadina del Midwest. A me però tutto ciò interessa relativamente. Quello che è importante è che il quadro è uno dei protagonisti del “Rocky Horror Picture Show”, è come se avessi visto Riff Raff (Richard O’Brian), Magenta (Patricia Quinn) o Frank ‘n’ Further (Tim Curry), lì davanti a me, ma la Magia davanti al quadro è Maggiore. Gli attori sarebbero invecchiati, il quadro come nel “Ritratto di Dorian Grey” non invecchia, e poi il quadro ha interpretato se stesso, non è un attore insomma sarebbe come vedere Batman per davvero: una vera magia insomma!

Il mio volo sta partendo ed io devo salire sopra il Boing che mi porterà a New York con la speranza di trovare un Tassista un po’ meno pazzo di quello che ho incontrato la prima volta.

ENJOY

Stakeholder. Le parole dell'urbanista 1

2011-02-20T19:48:00.001+01:00

di Davide Leone

Stakeholder: Portatore di interessi legittimi.
Questo è quello che si trova scritto nei testi di urbanistica quando si incontra questo esotico termine anglofono.
In urbanistica peraltro il termine è usato proprio con questo significato, ma è opportuno capire se è effettivamente così.
Stakeholder è una parola inglese che letteralmente indica chi è influenzato da un'azione. To stake significa "rischiare" ed è inteso nel senso di introdurre nelle scelte chi rischia nei confronti di una certa azione. Rispetto ad una azione i soggetti che rischiano possono essere considerati tanto come soggetti attivi (chi propone ed aiuta ad eseguire un'azione) quanto come i soggetti che subiscono le conseguenze di una certa azione.

Il termine è nato in ambito economico ed è un termine progressista che rappresentò un profondo cambio di prospettiva nell'economia. A metà degli anni '60 Edward Freeman definì per la prima volta lo stakeholder approach nella gestione delle aziende come una elemento che tenesse in considerazione non soltanto il mercato, ma tutto l'universo degli attori coinvolti, anche indirettamente, con l'azienda. Il termine, per intenderci inserì il concetto di responsabilità sociale dell'azienda.
In urbanistica e riguardo alla città la questione si complica notevolmente. specialmente in Italia.
Non esiste alcuna azione sulla città che non debba potenzialmente interessare la totalità dei cittadini, ma in questo senso il termine stakeholder riduce chi partecipa più ai soggetti attivi alla trasformazione che agli utenti passivi, perché quest'ultimi sono meno rappresentabili. In questo senso un termine progressista nato per allargare la responsabilità delle imprese, rischia di schiacciare i cittadini ad un ruolo subalterno rispetto alla trasformazione urbana. Questo avviene specialmente in Italia perché la nostra tradizione ci spinge a individuare nell'amministrazione pubblica l'attore che costruisce gli spazi pubblici sintetizzando le necessità della cittadinanza. Nel momento in cui questo ruolo assoluto viene meno può succedere che vengano meno le ragioni dei cittadini, perché schiacciate dagli attori che si dichiarano "stakeholder", perché sostanzialmente si considera prevalente la sostenibilità economica rispetto a quella sociale.

La Venere e il Fuoco, due romanzi diversi e vicini

2011-01-27T11:31:00.001+01:00

di Nicola Giuliano Leone

Ho finito di leggere, in questi giorni due romanzi di consolidati amici napoletani che non frequento da tempo assiduamente ma che considero un poco come fratelli maggiori essendo di età di poco più grande della mia ed avendoli pensati per anni, come capita nelle normali comunità, per capacità ed intelligenza uno stimolo per me a migliorare. Non sto a dire delle storie personali, è utile comunque ricordare che sono colleghi docenti universitari che per diritto di collocazione (lettere e architettura) amano le cose belle e la qualità degli oggetti, in sintesi i prodotti dell’arte.

Parliamo dello scritto. I romanzi sono: Michele Rak, La Venere perduta, ed. Romanzo Salani Petrolio, Milano 2010 e Attilio Belli, Fuoco ai Quartieri spagnoli, Tullio Pironti editore, Napoli 2010. Sono romanzi diversi per trama e andamento letterario. Li accomuna una sorta di racconto da romanzo giallo e una disperante attenzione per il bello in alcune sue evoluzioni drammatiche. Il perché di queste differenze e di queste comunanze spinge a leggere il contemporaneo e il confronto tra i due romanzi aiuta per contrappunti a dare corpo a rivelazioni ulteriori. Per questo occorre raccontarla tutta, anche se non vorrei svelare trama e finali per non rovinare la lettura dei futuri catturati a tale piacevole attività.

La Venere perduta ha come scusa la ricerca di una statua del Canova, forse trafugata, e si conclude con la incredibile caduta della bellezza nelle bambole di gomma. I parallelismi tra le bambole di gomma e le veneri del Canova sembrano essere due. La prima è la superficie, si può dire la pelle che conduce ad una dimensione dell’eros che transita dal voyeurismo della bellezza di un corpo levigato nel marmo e visitato di sera al lume di candela e arriva a rimediati rapporti sessuali con le sempre disponibili bambole di gomma. La pelle è l’incredibile filo conduttore del romanzo, ed è la chiave di lettura di una mutazione. La sfida per il Canova è trasferire la morbidezza nella durezza del marmo e ciò l’artista l’ottiene levigando la superficie sino alla sua inverosimile trasparenza. La Venere sublima i desideri nella visione delle sue forme e in particolare attraverso l’allusiva morbidezza raggiunta dal marmo. È una finzione sublime e permette a principi e cardinali di giustificare nell’aspirazione per il bello il desiderio del possesso.

Nel romanzo la cosa si complica perché la pelle dopo le opere del Canova si avvicina sempre di più a quella umana e nelle bambole la pelle è talmente morbida per effetti materiali dovuti al silicone e ad altre diavolerie che quella umana con i suoi brufoli e porosità sudaticce, ne viene scolorita. Questa nuova pelle delle bambole però perde qualcosa, trascrive di fatto drammatiche concupiscenze. La metafora sparisce per dare spazio ad una consumazione crapulona.

La seconda è la perfezione del corpo femminile che nella imitazione viene in vari modi falsificato. Perché Canova possa costruire Veneri deve togliere materia, scolpire, grattare, lisciare. Questo suo affanno di sapiente sottrazione genera un corpo che spera nella perfezione visiva. La bambola migliora le sue funzioni per addizione di materia in quei posti che contraddistinguono la bellezza femminile e fanno la differenza con il corpo del maschio. Questo sembra più simile alla realtà anche nei comportamenti. Siliconare i migliori attributi genera forme che ispirano desideri. Eppure questo eccesso di realtà diventa non spendibile e a fine romanzo, se l’inchiesta volgeva al ritrovamento di una statua perduta del Canova, spedibile e perdonabile da parte della moglie del defunto collezionista, il ritrovamento della bambola al posto della statua conduce ad amarezze non spendibili e a considerazioni non raccontabili. Chissà se a furia di fare realtà troppo simili alla realtà non finiamo per ammazzare la realtà che vogliamo possedere. Quanto era bella la metafora.

I due miei amici sicuramente non si conoscono. Hanno storie e nature differenti. Uno è più snob, per questo va diritto sulla bellezza femminile, l’altro ha storia più impegnata nella politica e si nasconde in sagaci ironie, entrambi sono di intelligenza fine e hanno sguardo sornione che rasenta il sarcasmo, quando vogliono.

Fuoco ai Quartieri spagnoli è un romanzo che inizia dentro un insieme di umori che annunciano un impegno nel sociale del personaggio principale. Un’idea del bello spunterà in modo sempre più assillante nel seguito del racconto. Non a caso si tratta di un rifugiato politico in Francia o per lo meno di uno che si crede tale , ma che di fatto nessuno considera come terrorista. È stato persino impiegato in una fabbrica di esplosivi dove ha preso maggiore confidenza con gli ingredienti della distruzione e del fuoco. Ritorna a Napoli dopo svariati anni. È stato a Parigi dal 1968 sino alla prima metà del primo decennio del nuovo millennio.

Il nostro rivoluzionario si chiama Giacomo e viene chiamato Comò. A Napoli comincia a lavorare come badante presso un nobile paralitico. Si scoprirà che ha una passione: il fuoco. È una passione con intenti rivoluzionari e volontà operative, che però prendono sempre di più una dimensione teorica sino a coincidere con una idea del bello. Il fuoco è bello, perché rigenera. Il nostro personaggio sembra rincorrere la sindrome di Nerone: bruciare Napoli per farla più bella ma godere molto anche della fiamma che la solleverà dallo stato di degrado in cui versa. In questo riflettere tra sogno, realtà e compiacimenti, accadono molte cose. Un camorrista, un terrorista islamico, un imprenditore che lavora in Cina e una giovane arrivista, tentano di utilizzarlo per futuri eventi distruttivi che devono fare danno, ma avere anche una ridondanza simbolica. Questi personaggi incrociano la sua vita con intenti diversi. Inizialmente ognuno di essi vuole usare la sua professionalità di bombarolo per ragioni specifiche e differenti che vanno dal creare occasioni di sfruttamento nelle opportunità della ricostruzione sino alla mortificazione di Napoli come simbolo del caos dell’Occidente. L’epilogo è rapido i principali attori spariscono nel giro di poche pagine.

Il nostro si identifica talmente nel fuoco rigeneratore che ne accetta personalmente gli effetti. Il bello, la sua passione, il fuoco diviene l’unica possibilità per ripristinare una speranza di rapporto con la realtà, ma ha solo il coraggio di eliminarsi e Comò brucia come un vecchio mobile, solo la gatta se ne preoccupa.

La responsabilità del sogno si ritorce contro di lui sino a farlo evaporare attraverso la sua stessa azione. Cosa sparisce con lui. Sicuramente va via la voglia di cambiare la città, mentre rimane l’opportunità di dirigere il fuoco verso se stessi. Un triste epilogo, forse, ma l’unico possibile per un rivoluzionario della parola in un mondo che non ne vuole sapere di più, che non rischia più sulla trasformazione.

Sono due testi tristi nelle conclusioni ma briosi, quasi allegri, nella conduzione. Entrambi dichiarano un’impotenza nel rapporto con la realtà che si appressa, un’incapacità di farsi molestare dal futuro. Se fossero saggi sarebbero critici. Entrambi, infatti, sono testi di grande e differente cultura, trattata quest’ultima come consuetudine, visti gli argomenti.

L’invito a leggerli è naturale perché li lega un doppio filo. Un intrigo notevole intorno a qualcosa che sparisce e un precipitarsi verso soluzioni affrettate sempre più edonistiche e per questo distruttive. Che sia questa la condizione dell’uomo contemporaneo? Speriamo di no! Ma la provocazione vale al pena di viverla, leggendoli entrambi.

Una cerniera tra la città storica e quella moderna, Piazza Vittorio Emanuele Orlando a Palermo

2011-01-23T19:22:00.002+01:00

di Davide leone

La piazza Vittorio Emanuele Orlando a Palermo sarebbe potuta essere un manifesto del rapporto che una città dovrebbe intrattenere con lo spazio pubblico. Questa piazza è una realizzazione piuttosto recente, è stata inaugurata nell’agosto del 2009, ed ha ridisegnato uno dei bordi del centro storico di Palermo dotando la città di un nuovo ampio spazio pedonale protetto e di un nuovo grande parcheggio multipiano interrato. Certamente l’occasione di costruire un contenitore di auto così grande vicino al centro della città è un fatto che meriterebbe di essere rafforzato da altre politiche ed interventi per promuoverne un uso come effettivo parcheggio d’interscambio. Un sistema di Bike Sharing ed una fermata dedicata e visibile dell’autobus sarebbero state le prime cose conseguenti per costruire un sistema di interventi per la mobilità. La relazione diretta con il progetto del parcheggio ed il sistema della metropolitana che passa poco più ad Ovest poteva essere un’ulteriore progetto per accrescere l’utilità della riconfigurazione di un luogo così importante e centrale a palermo.

La questione che qui si intende affrontare non è l’opportunità di costruire un parcheggio in quel luogo della città, ma piuttosto comprendere quale sia la qualità della realizzazione e del progetto da un punto di vista estetico formale e quale sia l’uso che si fa della piazza.

È indubbio che un parcheggio ai margini del centro storico e vicino ad una grande centralità come il palazzo di giustizia sia indubbiamente più condivisibile che un intervento di un parcheggio multipiano costruito al centro della città in una strada molto stretta e variamente utilizzata come quello che si sta realizzando in via dei Candelai.

L’intervento della piazza Vittorio Emanuele Orlando è stato costruito secondo un meccanismo che si chiama Project Financing. Questo è un sistema per costruire opere pubbliche riducendo la spesa da parte del comune. Sostanzialmente è un patto tra un’ente locale (in questo caso il comune) ed un investitore privato che, in cambio di una realizzazione dalla quale intende ricavar profitto, costruisce un’attrezzatura per la città. Il meccanismo ha grandi virtù, in primo luogo quella di permettere una celere costruzione di spazi pubblici; ma ha anche alcuni considerevoli lati oscuri, soprattutto legati alla qualità dei progetti di spazio pubblico ed allo scarso coinvolgimento dei cittadini in questi stessi processi. Il caso della Piazza davanti al vecchio palazzo di Giustizia di Palermo è tipico di questo modo di intendere il progetto dello spazio pubblico.

Certamente la piazza è molto utilizzata. È uno dei pochi spazi pubblici assolutamente pedonali e costruiti come tali in città, basta fare un confronto con la piazza Verdi quella dove sorge il teatro Massimo per rendersi conto che la piazza del teatro più importante di Palermo meriterebbe un progetto ed un ridisegno delle aree pedonali anche per evitare ciò che succede nei fine settimana quando le fioriere ed i dissuasori sono spostati per creare un nuovo parcheggio.

A Piazza Vittorio Emanuele Orlando passeggiano e s’incontrano persone, nel pomeriggio i ragazzini giocano a calcio e la sera alcuni migranti si ritrovano lì per giocare a Cricket. Tuttavia questo più che essere un segnale della riuscita del progetto è un segnale della “fame” di spazi pubblici che c’è a Palermo.

Dal punto di vista formale, funzionale e dell’esecuzione dei lavori il progetto ha numerosi problemi. Innanzitutto il senso del progetto, l’ispirazione. La piazza dovrebbe riprendere e ricordare l’antico bastione della Conezione che fu demolito nel 1937 per fare posto al palazzo di giustizia della città. Questo pretesto, tuttavia, separa la piazza in due ambiti distinti che ne rendono impossibile una percezione spaziale unitaria e soprattutto mortificano – quasi sbeffeggiandolo – il resto vero delle mura della città che si intravede nascosto da alcune grate e da pezzi di plexiglass. La piazza appare spezzettata in una miriade di episodi che arredano senza definire un vero spazio sociale pubblico. Il fronte del bastione posticcio è interrotto da una scala assolutamente fuori scala (troppo piccola) rispetto alla lunghezza del bastione nano. Il progetto non risolve adeguatamente l’attacco con corso Alberto Amedeo, dal lato del palazzo di giustizia. Questo rapporto sembra assolutamente casuale, e non si pone il problema di collegare pedonalmente e ciclabilmente il corso Finocchiaro Aprile con la via Volturno. Nella parte superiore, sopra il bastioncino, la piazza si sminuzza in una serie infinita di vicoli ciechi, di percorsini che finiscono su un muro per fortuna di plexiglass, e soprattutto non propone un percorso di scavalcamento della piazza. Non per niente il lato sopra il bastione è pochissimo utilizzato.

Per ciò che riguarda la realizzazione, la piazza ha notevoli problemi di allagamento a causa della scelta progettuale di non utilizzare pendenze adeguate e di una realizzazione spesso approssimativa, che ha già richiesto alcuni lavori di sistemazione della pavimentazione.

La cosa più triste di tutta la faccenda è che il progetto originale era stato ben più attento ai punti messi in risalto da questo breve resoconto. L’arch. Franco Bernardini aveva realizzato un progetto in cui non si creavano vicoli ciechi nella parte di piazza superiore, in cui il muro del bastione ricostruito era realizzato con materiali adeguati ed in cui i resti del bastione originario non erano relegati ad una sorta di scarto. Per rendere giustizia al progetto originario riporto il link al sito dell’arch. Bernardini

La piazza verrà pagata dai parcheggi gestiti dall’APCOA e dagli spazi che la stessa ditta ed il consorzio PANORMUS 2000 che hanno realizzato l’opera da 16 milioni di € riusciranno a vendere ed affittare sotto la piazza. Questo spazio pubblico non è stato regalato alla città, verrà pagato attraverso un’altra forma di tassazione più sottile e subdola, sarebbe giusto pretendere che sia realizzato secondo la qualità che il progetto prometteva.

Come detto ci sono persone nella piazza che è usata molto più di tanti altri spazi. Qui nascono amori, si vivono agoni sportivi, si parla, tuttavia viene spesso da pensare se un progetto più attento, più curato e più pronto a rispondere ai bisogni della città non avrebbe fatto nascere uno spazio pubblico migliore, più condiviso e più amato.

Ogni volta che passo dalla piazza non posso fare a meno di pensare:

PECCATO!!!

La Piazza Sopra il Bastioncino

Il rapporto con i resti del vecchio bastione della Concordia, quasi nascosto

Uno dei Cul de Sac con cui il progetto si "confronta" con i suoi confini, vicino ai resti dell'antico bastione

La lunga linea del bastione nano e la piccola scala (fuori scala)

La via verso il nulla, i pali dell'illuminazione continuano il loro ritmo incuranti della fine della piazza.

Il cul de sac più cool di tutti: il bastioncino termina in un angusto corridoio senza sbocchi, largo meno di un metro

Il mirabile rapporto (uno scalino) tra la nuova piazza ed i portici

La scala nana e messa inutilmente al centro del bastione

Proliferazione di fioriere per segnare un asse che non si legge

Panchine nella mimesi di un giardino di agrumi

Gli spazi frammentati della piazza

La città: la più grande invenzione dell’uomo

2011-01-17T21:30:00.001+01:00

di Davide Leone

Da quando è uscito dalle caverne l’uomo si è applicato per inventare ordigni, ordinamenti, religioni, oggetti, gusti, concetti, culture che lo rendessero capace di riconoscersi come qualcosa di differente dal resto delle cose che lo circondano. Questa sua lotta lo ha da sempre portato a vivere per tentare di essere fuori e di più rispetto alla natura. L’uomo è l’unico animale che ha una memoria storica di ciò che ha fatto, e tenta di portare le sue esperienze oltre i confini della sua esistenza di singolo essere vivente, consegnandoli alla collettività. In questa sua lotta per affermare la propria esistenza nei confronti della natura l’umanità ha continuato ad inventare cose e pensieri, arrivando, nel suo delirio di onnipotenza, a minacciare di distruggere la natura stessa. Tra tutte le sue invenzioni però qual è quella più essenziale, quella in cui si fisicizza maggiormente il desiderio di sottrarsi all’egida della natura?

Questa invenzione è indubbiamente la città. Non ci sono ruote, non ci sono cure per il cancro, bombe atomiche, biciclette, religioni, convinzioni politiche, automobili, computer, telefonini, movimenti artistici che possano reggere il confronto con l’idea stessa della città. Questo è chiaro perché senza la città non esisterebbe nessun costrutto teorico o pratico dell’umanità. L’uomo sarebbe un animale come tanti che vive dentro la nautra.

La città è il più grande potenziatore dell’ingegno umano. Chiunque decida di costruire città o anche di parlare di città ha la grande responsabilità di confrontarsi con questa grande invenzione. Certamente la città è un’invenzione collettiva, ma proprio per questo più importante delle invenzioni che hanno una madre o un padre. Le città sono lo specchio di una società e di una comunità.

Quando ero piccolo mi dissero che mio padre progettava e costruiva le città. Io mi resi subito conto dell’assurdità di questa semplificazione che fu fatta per spiegare all’ingenuo bambino che ero, cosa facesse mio padre. La considerai subito un’assurdità perché le città non sono mai il frutto di un pensiero solo ma sono sempre una costruzione collettiva in cui la società finisce per riconoscersi. Regole comuni per lo stare insieme che diventano luoghi fisici e che garantiscono un potenziale di innovazione infinito. Questa è la città. Per questo servono uomini e donne capaci di progettarla, di guardarla e di parlarne. Per questo esiste questo blog e per questo sono felice che qualcuno lo legga.

Con affetto

Per tutti coloro che amano la città

Davide

Cronache dell’acquistare a Palermo

2011-01-13T09:05:00.001+01:00

di Davide Leone

Domenica mattina, finalmente fa caldo (relativamente) nella grande città (Palermo), i piccoli abitanti sono intenti nell’attività che, nel mondo contemporaneo, li qualifica come uomini, l’acquisto, son lì che vagano tra i negozi in balia delle immagini ed in attesa che arrivi l’idea, quella buona, per i regali di Natale.

Mi immagino una scena apocalittica in cui le auto ed i pedoni lottano per farsi strada gli uni nelle altre tra le strade della città. Decido, dunque, di andare a vedere cosa sta succedendo con l’apertura del centro storico alle auto dopo un’intera settimana di targhe alterne (il primo provvedimento di regolazione del traffico che ricordo almeno da 7 anni in qua). Invece, a causa della mia disinformazione sono costretto a sorprendermi trovando un centro storico (e zone limitrofe) aperto alle persone con una serie infinita di capannelli, di discussioni, di famiglie. Cosa sta succedendo? Io sapevo che un gruppo di ciclisti e di pedoni aveva deciso di ostacolare l’ingresso delle auto.

Avevano scelto di mostrare come lo spazio limitato della città può diventare un’arena di civile conflitto nel momento in cui non viene adeguatamente governata la coesistenza dei cittadini. L’ipotesi della protesta era, infatti, unicamente quella di esserci, in modo da far notare che un uso differente dello spazio urbano è possibile. Tutto ciò non è avvenuto, o meglio è avvenuto in forma minore, perché l’amministrazione ha deciso di mediare concedendo la città a cittadini (pedoni e ciclisti) e non a cittadini (automobilisti). L’amministrazione ha mostrato di sapere ascoltare i suoi cittadini oppure ha dimostrato di non avere idea di cosa fare a Palermo per quanto riguarda la mobilità? A questa domanda non c’è risposta, o meglio, la risposta dipende dal pensiero privato di ciascuno. Non si saprà mai in quanto conto sono state tenute le intenzioni radicali di quel gruppo di cittadini che voleva proporre un uso differente della città. Una cosa è certa, quando li ho incontrati, al termine della loro civile dimostrazione, ad uno di loro avevano appena rubato l’affezionato velocipede. Sicuramente la decisione di utilizzare a Palermo un sistema di circolazione a targhe alterne per la circolazione delle autovetture nelle due Zone a Traffico Limitato, mostra una certa indecisione nello sviluppare una strategia integrata per la soluzione dei problemi di mobilità della città. Il proliferare di fioriere spartitraffico è un altro segnale di quest’indecisione sembra che la reversibilità e l’immediatezza degli interventi sia l’unico valore da perseguire. A Palermo si intravede con difficoltà una strategia ed una visione complessiva del futuro della città, “Parliamo di Città” si è già occupato di questo tema, ma nel periodo natalizio la richiesta di uso della città mostra con grande enfasi la necessità di ricercare delle visioni condivise per il futuro di Palermo.

Let’s go bite America Chicago 18

2011-01-01T12:19:00.001+01:00

Un racconto seriale di Davide Leone

Ormai sto per partire da Chicago alla volta di new York ma restano ancora un paio di cose da fare assolutamente per non essere presi in giro al mio rientro. Devo vedere qualcosa di Frank Lloyd Wright e devo andare in qualche museo. Il rischio sarebbe al rientro di non poter rispondere alla domanda; Allora a Chicago che hai visto? Questa è la domanda più temuta da chi va in vacanza in un posto esotico. Certamente posso rispondere di aver dato molti morsi all’america, ma ci sono cose che davvero non si possono non fare.

Chicago è un posto importante per l’architettura moderna, qui è nato il genio che ha iniziato l’architettura americana come un elemento originale. Nei sobborghi di Chicago c’è Oak Park dove nel 1889 Frank Lloyd Wright si trasferì con la famiglia e dove costruì la sua casa studio. Nello stesso parco, a poca distanza, 10 anni dopo nel 1899 nacque Hernest Hemingway. Un turista professionista sarebbe senz’altro riuscito a vedere le due attrazioni, ma chi vi scrive ed il manipolo di architetti palermitani che erano con lui per lo stesso convegno non sapevano che quel giorno la casa di Hemingway sarebbe stata chiusa, quindi non è restato altro che guardare da fuori la casetta bianca in stile vittoriano e girare attorno alla Cadillac posteggiata in giardino sognando che sulla stessa auto, magari qualche volta ci si sia seduto anche Hemingway. In questi casi avviene un fenomeno quasi pagano nei visitatori, o almeno in me. Tento di toccare le cose appartenute ai grandi geni nella speranza che un po’ del genio rimasto in quegli oggetti possa passare a me. Vi sarete accorti dalla mia prosa che la teoria non funziona, ma, pur rendendomene conto, non riesco a sottrarmi al suo influsso.

Dopo aver tentato il rito apotropaico con l’auto di Hemingway ci dirigiamo verso la casa di Wright ed intanto comincia a piovere. Per un architetto, per di più urbanista, che si trova spesso a ‘combattere’ contro piccole cose vedere la grandezza di uno come Wright è essenziale. Ti dà forza e speranza allo stesso tempo. Vedendo la casa di Wright ti rendi conto che esisteva un’architettura fatta di dettagli, di perfezione maniacale ed artigianale che si è persa, ed un po’ capisci perchè gli architetti regalavano abbigliamento specifico per la casa ai propri clienti: Henry Van de Velde era famoso per questo, ma anche Wright era uso regalare una vestaglia disegnata da lui alla padrona di casa.

Insomma entrando nella casa di Wright si ha un’impressione di mistica perfezione, tutto è come deve essere e dove deve essere. La stanza per i giochi dei bambini ha il soffitto più basso delle altre ed il pavimento in legno in modo che i pargoli si sentano a loro agio per giocare, lo studio ha una parte centrale a doppia altezza dalla quale Wright poteva dirigere il lavoro dei suoi collaboratori.

Tutto è costruito nella casa in un certo modo per una ragione specifica, questo da un senso di perfezione che si trova con difficoltà nelle opere di architettura contemporanea. Sulla balconata dello studio c’è una foto famosa di Wright che guarda verso giù, pensare alle idee che sono nate qui dentro fa ancora più impressione che guardare l’architettura.

Anche e soprattutto qui ho tentato la mia tecnica di induzione mistica, ma temo ancora una volta con scarso successo anche in questo caso.

Il morso quotidiano all’America si è consumato vicino la casa di Wright, in uno di quei posti con le tovaglie a quadri e le panche imbottite. Carne è patatine, un classico americano avrebbe detto Hemingway!

Let’s go bite America Chicago 17

2010-12-05T10:33:00.001+01:00

Un racconto seriale di Davide Leone

Oggi è un giorno speciale: sono andato a vedere un concerto di musica classica nel parco ed ho potuto vedere il vero pic nic americano, e tutto ciò è avvenuto per caso o quasi! C’è un posto a Chicago, lo avevo visto di sfuggita un paio di volte, c’è un posto nuovo anche per una città nuova come questa.

Camminando sul margine del lago Michigan in corrispondenza del loop, la metropolitana sopraelevata che sogna di essere ancora nell’Ottocento, si incontra uno strano accrocchio di lamiere, proprio in corrispondenza di un grande fagiolo cromato in cui la città si specchia deformandosi. È l’inizio del Millennium park. L’accrocchio è un grande palco della musica, è il 9 di Luglio del 2008 ed io sto per assistere ad uno spettacolo veramente alieno. Insomma mentre cammini in un grande parco ad un certo punto “inciampi” in un ammasso di ferraglia, poi in una distesa di sedie poste ad emiciclo e poi in un grande prato verde sormontato da una rete di pali di metallo che sorreggono degli altoparlanti.

Mentre cammini ti rendi conto che c’è un’atmosfera sospesa, gli altri stanno aspettando qualcosa: un evento. Io sono un turista, in questo momento, e non posso sottrarmi a tentare di capire che sta succedendo. Man mano gli spazi si cominciano a colmare e più passa il tempo più capisco quanto sia bello questo spazio. Di colpo capisco, l’enorme palco, è come se fosse esploso per la potenza della musica che si produce al suo interno: le lamiere sono rivolte verso l’esterno. Il tutto è perfetto, quasi simmetrico. La distesa di verde e sedie è avvolta da una rete di musica che serve a tenerti dentro, in una palla di suono. Mentre mi perdo in questi pensieri, vedo la dinoccolata figura del mio mentore che si aggira tra le sedie.

Lui sa! Non per niente è un mentore professionista. Già lui sa, ma io non posso far capire di non sapere.

Mi avvicino, non potrei fare altrimenti, so già cosa dire, è la frase tipica che si usa quando sei arrivato in un posto e non sai perché:

“Ciao!! Anche tu qui, certo però che atmosfera, è incredibile…”

I puntini di sospensione in questo caso sono fondamentali perché servono a far continuare il discorso a lui in modo che ti spieghi che sta succedendo, perché, intanto, le persone continuano ad aumentare e perché si comportano in modo tanto strano. Lanciano panni colorati sul prato, stappano bottiglie di vino, recuperano da ceste di vimini dei calici preziosi. Vorrei che mi invitassero, ad uno di questi mensali improvvisati ma mi difetta la faccia tosta, quindi mi limito a guardare ammirato il panorama.

Finalmente lo so, il mio mentore fa il suo dovere, probabilmente ha capito che non so perché sto in quel luogo, però non me lo fa notare. Tra circa un’ora avverrà un con concerto di musica classica. Io non posso fare a meno di annuire, tra un’ora l’orchestra filarmonica di Chicago eseguirà delle musiche di Tchaikovsky, il tutto è contornato da persone che masticano su un prato ed è normale, ed è bello. Lo spettacolo è gratis, fino ad un certo punto. Nel senso che chi ha fatto delle donazioni all’ente che organizza lo spettacolo può sedersi vicino al palco ed essere salutato affabilmente dai bodyguard che sorvegliano l’area più vicina al palco. Il resto è gratuito, per tutti, anche per noi che siamo qui per caso, anche per le persone che mangiano felici strani salami colorati.

Oggi ho visto perché il popolo americano è grande.

Un posto come il millennium park, in cui ognuno può vedere ed ascoltare la musica classica come preferisce, in cui la musica non è divinizzata come se fossimo in un tempio ma è una cosa normale; questo parco è una bandiera di come gli americani affrontino il mondo, sono persone irriverenti, che si trovano a loro agio e vivono con tranquillità, con la spavalderia dei cowboy, ogni situazione.
Oggi più che prenderla a morsi l’America, l’ho ascoltata e mentre l’ascoltavo ho lasciato che gli Americani la prendessero a morsi da soli la loro nazione.

MAASTRICHT

2010-11-29T11:22:00.005+01:00

Testo e foto di Ennio Puglisi

Capoluogo della provincia del Limburgo, è la città più a sud dei Paesi Bassi.
Situato a pochi passi dal Belgio (e in bicicletta è pochissima la distanza con la Germania), circa 20min di treno da Liège, città belga più vicina al confine.
Il fiume (Maas) spacca la città in due, con la maggior parte delle attività commerciali concentrate sulla riva occidentale del fiume, e la stazione ferroviaria assieme al Museo Bonnefanten di Aldo Rossi sul lato orientale.
Il nome della città deriva dal fiume che la attraversa, la Mosa (Maas in olandese), il termine stricht invece deriva dal latino “strata”, data la probabile presenza di un passaggio per attraversare il fiume.
La prima cosa che risalta all’occhio a Maastricht è il modo in cui la gente si sposta.

Ci sono migliaia di biciclette, si vede gente di tutte le età, di tutte le etnie che vivono la città in bicicletta, uno spettacolo affascinante ed è possibile partecipare a questo modo di vivere attraverso escursioni guidate. A pochissimi euro al giorno è possibile esplorare la pianura del Limburgo meridionale. Anche le leggi che regolano il traffico sono volte verso il ciclista, è facile vedere le auto rallentare per fare passare il ciclista, (in caso di incidente, il ciclista è sempre ritenuto innocente a meno che non colposo). Le strade sono tutte a senso unico a Maastricht, ma hanno comunque una pista ciclabile in senso contrario.
Tutto sembra progettato in funzione di questa utenza.

La città offre alcuni splendidi edifici dai netti connotati Olandesi sebbene ospiti circa 120.000 persone e sia una città al confine. La tipica tecnica costruttiva di case a schiera con gli affacci dai soli due lati corti (a volte anche a bordo fiume senza nemmeno dei piccoli passaggi che permettono di poter passeggiare sotto le abitazioni), l’assenza totale di schermature (a causa della scarsa illuminazione che contraddistingue questa regione), i vetri sempre trasparenti (anche nel bagno) e i materiali come il cotto e il legno offrono una nuova visione dell’architettura.
La visita a Maastricht è stata semplicemente concentrata per ammirare le due piazze nel centro della città, Il Vrijthof, che è caratterizzato dalla massiccia Chiesa di San Servaas e la cattedrale St Jan's, il municipio (Stadhuis) e i mercati.

Il Vrijthof è dominato dalle torri della chiesa St. Servatius e della cattedrale di San Giovanni. La Basilica di San Servatius è la più antica ed più grande dell’altra. Con il suo stile romanico, coro, torri e la galleria dominano sull’intera citt. La chiesa di San Giovanni, che con il monastero adiacente è stata costruita in stile gotico, ha la più alta torre di Maastricht. Sul lato sud della città insiste l’edificio del governo spagnolo (ora il Vrijthof Museum), a nord invece il Teatro. All'angolo di State Street il principale ufficio postale Grandpre Molière del 1914.
La città, purtroppo o forse per fortuna, è conosciuta principalmente per essere stato il luogo del Trattato di Maastricht, motivo per il quale riesce ad avere un bacino di utenza turistico molto esiguo. Sarebbe opportuno citarla invece come città multiculturale, che pone l’attenzione sulla sostenibilità, ricca di meraviglie architettoniche del passato ma anche contemporanee.

Let’s go bite America Chicago 16

2010-11-14T20:06:00.006+01:00

Un racconto seriale di Davide Leone

Il 9 Luglio del 2008 sono introdotto ad una consuetudine dei congressi internazionali. È una cosa strana e forse anche difficile da accettare. Insomma quando ti iscrivi ad un congresso internazionale c’è sempre un momento in cui ti viene chiesto di scegliere un mobile tour workshop. Ebbene io ho scelto un bike tour che prometteva di far vedere la periferia di Chicago, dove si “annidano” le comunità di immigrati. Forse non tutti sanno che Chicago ospita la più grande comunità di immigrati messicani degli Stati Uniti. In genere questi tour sono parecchio strani perché rischiano di avere un approccio entomologico.
Ovvero ti fanno vedere le cose dall’esterno, come se guardassi un alveare pieno di api operose. Il giro comincia da uno dei tanti canali che stanno intorno alla città dove ci vengono forniti biciclette e caschetti. Partiamo guidati da un signore con una maglietta arancione del Critical Mass di Chicago e con la scritta POLKA POLKA POLKA.

Si capisce subito che siamo nelle mani di una mente disturbata! La prima tappa del nostro tour è una caserma dei pompieri, anzi è la caserma dei pompieri. Ormai ho compreso che gli Americani tendono ad essere un po’ folli.
Questa caserma è un luogo apotropaico, ovvero è stata piazzata in quel luogo per esorcizzare un timore: quello degli incendi. Nell’Ottobre del 1861 Chicago fu distrutta da un enorme incendio che si sviluppo proprio dal luogo dove adesso sorge la più grande caserma dei pompieri della città. Io ci sto passando davanti con la bici e sono felice.
Ci stiamo dirigendo verso una parte della città più vera.
D’un tratto il paesaggio dei grattacieli lascia spazio a delle strane case basse costruite a metà altezza rispetto alla strada.
In realtà è semplicemente accaduto che, con il tempo, la strada si è alzata e le case non sono state ricostruite così, ad un certo punto gli ingressi sono stati spostati al primo o anche al secondo piano ed i giardini sono rimasti sul fondo.
Nel frattempo il piatto forte del nostro tour tarda a manifestarsi, di Chicaghesi Messicani neanche l’ombra. Ad un certo punto il nostro capobranco rallenta e si ferma.
Io lo capisco al volo: è il momento delle libagioni. Sono perso in succulenti sogni di hamburger e patatine quando, sollevando lo sguardo, mi si para davanti l’atroce realtà, siamo davanti a Mario’s Italian Lemonade.

Altro che Hamburger, se va bene avremo un gelato.
Uno dei problemi dei congressi internazionali è appunto che sono internazionali e, quindi, l’Italia appartiene alla sfera di esotica internazionalità che è il caso di andare ad assaggiare ed a mordere.

Insomma oggi, invece di mordere l’America ho dato un morso all’Italia, è stato più o meno come darsi un morso su un braccio. In realtà Mario’s Italian Lemonade era la porta per l’esotica periferia di Chicago. Da qui in poi il viaggio è continuato in una sorta di parco a tema messicano, ad ogni colpo di pedale Chicago si allontanava e si avvicinava Tijuana Mexico.

I muri erano coloratissimi, decorati da artisti muralisti come nella tradizione messicana, le auto erano traboccanti di roba, l’inglese dalle insegna era sparito, adesso tutto finiva in S. C’erano orologi che sorvolavano le strade incastonati in trabeazioni fatte di zucchero.

Chicago era davvero un’altra città.
Purtroppo la sindrome dell’entomologo si impadronisce anche di questo giro e non riesco neanche a parlare con un singolo Messicano Chicaghese, ma alla fine fa lo stesso, almeno adesso so che Chicago non è solo grattacieli enormi, negozi scintillanti e persone che fanno jogging nei parchi, so che a Chicago ci sono anche i colori del Messico.

Let’s go bite america Chicago 15

2010-11-06T19:32:00.000+01:00

Di Davide Leone

Sono un po’ di giorni che non appunto niente sul mio diario, però in questo periodo sono successe delle cose importanti. Innanzitutto ho fatto la mia presentazione, ho parlato in Inglese, o perlomeno una cosa che sembrava inglese, sono stato dentro i tempi ed è andato tutto piuttosto bene. Tra un morso e l’altro che ho dato all’America il mio soggiorno ha avuto un’importante svolta musicale.

Ho visto due concerti, proprio a Chicago, dove tutto ha il sapore del Blue’s. Insomma oltre a mordicchiarla ho cominciato ad ascoltarla, l’America. È stata comunque una serata piuttosto strana. Sono andato in un club che si noma Blue Chicago attratto da una scritta su un vetro che prometteva: Grana Louise and the Troublemaker, show tonight. Con un titolo così non poteva che essere il posto giusto! Il vero imprevisto della serata è stato che il locale era accoppiato con un altro, e pagando il biglietto si aveva il diritto a partecipare anche ad un altro show, che, però si svolgeva in contemporanea.

Lo show è stato perfetto. Sul palco, c’erano i vecchi babbioni del Blues, c’era un bar con il bancone, la birra Miller da bere, le chitarre scoppiavano del sentimento del Blues, per dirla tutto ero dentro uno stereotipo. Ad un certo punto, dopo avere ascoltato i tre musicisti sul palco, che dovevano essere evidentemente i Troublemakers, arriva lei, la star della serata.

In una scintillante tutina bianca in stile Elvis, Grana Louise fa la sua apparizione sulla scena. Una mole esorbitante nasconde una voce potente, alla fine le chiedo un autografo e si rivela anche una persona simpatica. Appena mi impossesso dell’autografo, da bravo turista corro verso il secondo show. Non riesco a capire il nome di questo secondo gruppo ma ricordo il chitarrista di origini orientali con la coppola girata al contrario.

2010-10-25T10:46:00.011+02:00

turista sarà lei!

2010-10-20T11:17:00.007+02:00

di Antonino Daniele Panzarella
È un consiglio di lettura! Il testo di Ovidio Guaita (Palidano Press) rincara la dose su un tema che ci sta molto a cuore ed alla ribalta in questo particolare momento: la differenza (se può esistere) tra Turista e Viaggiatore. Se il viaggiare assume oggi un valore preponderante connesso alla vendita di prodotti commerciali, i "precotti" pacchetti viaggio, nello stile “quattro viaggi in padella” fintours, si stanno sempre più sviluppando (per fortuna) forme differenti e di rigetto a questo tipo di approccio all'esperienza dello spostarsi. Il tema dell'attraversamento lento che consente un rapporto sempre meno mediato con i luoghi (e gli abitanti) impera rispetto a queste nuove forme di "turismo".

Il richiamo al viaggiare archetipo dei Pellegrinaggi (nel senso ampio e non esclusivamente religioso) o didattico dei Grand Tours europei del Settecento ed Ottocento la fa da padrone. Ma alla base di tutto il ragionamento sta il titolo di questo testo: turista sarà lei infatti, dovrebbe riflettere un atteggiamento critico di cui il protagonista del viaggio deve farsi portatore; il viaggiatore consapevole, pronto, disposto e vorace di un rapporto diretto con la sua esperienza di viaggio, dovrebbe essere in grado di ribaltare lo storico no alpitour ahi, ahi, ahi…! affrontando da solo le piccole necessità che di volta in volta il viaggio può richiedere, non come ostacoli che rovinano “la vacanza”, ma come ulteriori occasioni di contatto col territorio e con gli altri.
Turista Sara Lei!: Manuale Semiserio Per Piccoli E Grandi Viaggiatori (Travel) [Paperback]

Sintesi dell'incontro sulla Palermo Interetnica ad Ubuntu del 2 ottobre 2010

2010-10-08T08:19:00.001+02:00

Incontro e confronto sulla Palermo Interetnica il 2 Ottobre ad Ubuntu from Davide Leone on Vimeo.

In bici alla scoperta di Ernesto Basile e del Liberty a Palermo!

2010-10-07T01:02:00.004+02:00

Pedala Liberty
Itinerario 1-"Alla ricerca del nuovo". Venerdì 17 settembre 2010
Il video della pedalata alla scoperta della "prima puntata" della stagione dell'architettura e della società della Palermo Liberty; con la consulenza scientifica del Dipartimento di Storia e Progetto nell'Architettura dell'Università di Palermo, Palermo ciclabile ed ITIMED hanno inserito questa pedalata nel programma delle manifestazioni della settimana della mobilità sostenibile 2010.

Inception: un nuovo senso per l’urbanistica e per l’architettura?

2010-09-30T10:02:00.005+02:00

Di Davide Leone

È molto divertente piegare ciò che si vede ai temi della propria disciplina, del proprio lavoro e del proprio mondo. Molto spesso, per chi è un urbanista e un architetto, guardando la televisione ci si trova in una posizione di sconforto. Nessuna fiction descrive il mestiere di costruire le città come qualcosa di figo. I medici spadroneggiano nelle serie TV, i poliziotti anche, ed, in una certa misura, anche il genio creatore degli ingegneri trova il suo spazio. Gli architetti e gli urbanisti, purtroppo o per fortuna, non sono rappresentati. Il loro è un mestiere difficile che condiziona, molto più di altri, la vita delle persone. In fondo si può vivere senza un’automobile ma è molto più difficile pensare ad un’esistenza priva di città, di case o di altre strutture.

Nel potente film di Nolan è proprio la creazione di un mondo uno dei temi più interessanti. La creazione di un mondo fittizio, ad uso e consumo di sogni particolari, nel quale si trovano ad agire elementi differenti, è un perno della narrazione. Ciò che diverte di più l’architetto e l’urbanista è che il mondo del sogno è perfetto nel momento della creazione, funziona bene, ma durante il sogno tende a corrompersi ed a sgretolarsi. Certamente il delirio di onnipotenza, che provoca la creazione del mondo pensato da una sola persona, è fortissimo. Tutti gli urbanisti e gli architetti vivono una situazione di forte contrasto che nel film viene superata: pur essendo coscienti che le loro opere siano usate da altre persone aspirano a “creare”la loro incarnazione di perfezione, pur essendo coscienti che la città è una costruzione collettiva aspirerebbero a costruirne una perfetta, in un’ampolla, pur sapendo che le loro architetture si arricchiranno di segni e significati aspirerebbero, come Henry van de Velde, a costruire un’opera totale che quasi non ha bisogno di persone. Nel film di Nolan a distruggere e sgretolare il sogno dell’immagine di urbanisti ed architetti sono gli elementi del subconscio, sono agenti del caos che non si possono controllare che ad un certo punto fanno collassare il mondo creato. Nella realtà il mondo e le architetture si corrompono, per fortuna, grazie alle persone che le usano, ridimensionando la figura creatrice ed onnipotente, che gli architetti e gli urbanisti sognano per se stessi nelle loro notti più sfrenate ed irraccontabili.

Se siete architetti o urbanisti e vi sentite un po’ giù perché pensate che meritereste di “creare” una città o un edificio perfetto senza scendere a patti con amministratori, committenti, fornitori, beh forse è meglio che vediate il film di Nolan, poi facciate un bel sogno mostruosamente proibito.

Pedala Liberty!!

2010-09-17T10:04:00.007+02:00

Visualizza Padala Liberty (venerdì 17 settembre 2010) in una mappa di dimensioni maggiori

pedalata alla scoperta della "prima puntata" della stagione dell'architettura e della società della Palermo Liberty; con la consulenza scientifica del Dipartimento di Storia e Progetto nell'Architettura dell'Università di Palermo, Palermo ciclabile, ITIMED e FareMondi ONLUS hanno inserito questa pedalata nel programma delle manifestazioni della settimana della mobilità sostenibile 2010.

Raduno 14,45
Partenza ore 15 - Arrivo ore 19
Partenza -piazza Ruggero Settimo

Percorso

ANDATA
Il percorso si snoderà partendo da piazza R. Settimo per via E. Amari, a sx via Roma, piazza Sturzo, via C.Alberto dalla Chiesa, a sx via Duca della Verdura a dx piazza A. Gentili a sx via Liberta a sx (ingresso Giardino Inglese), uscita via Libertà, piazza R.Settimo, (Teatro Politeama Garibaldi), attraversamento piazza (Palchetto della Musica).

Si prosegue per via Dante, piazza Virgilio (Villa Favaloro Di Stefano), via Dante (Villa Malfitano Whitaker) a sx piazza Principe di Camporeale, a sx corso F. Aprile, a sx e dx via N. Turrisi, via Paternostro, a dx via R.Settimo (Palazzo Francavilla), a dx piazza Verdi (Teatro Massimo ed arredi della piazza e Chioschi Vicari e Ribaudo).
Partenza per via Maqueda (Archivio Storico del Comune), a sx via Fiume, a dx. via Parrocchia dei Tartari, a sx via S.Rosalia, a sx via Roma, a dx corso V. Emanuele, a dx piazza Marina (Giardino Garibaldi e Palazzo Galletti di San Cataldo) .

RITORNO
Piazza Marina, a sx corso V.Emanuele, a dx via Roma, piazza Sturzo, via Turati, piazza R.Settimo.

Parliamo di BICIttà

2010-09-13T15:37:00.004+02:00

La settimana europea della mobilità sostenibile non poteva cominciare in modo migliore, tra scoperte e nuove frontiere della libertà.

Di Simona Melani

Lo ammetto, ero molto, ma molto restia ad inforcare la bici e gironzolare per Palermo. Diciamo anche fermamente contraria. Troppo traffico, pensavo, e alta probabilità di farmi ammazzare.

Ma l’affollamento del 101, la latitanza del 107, i continui furti e una buona dose di manimorte sugli autobus, nonché il perenne ritardo con cui di solito arrivo in ufficio mi hanno convinta.

Percorso: dal tribunale a Via Sampolo, passando per via Libertà. Ed è stata proprio la libertà – non solo la strada, ma la libertà vera e propria – di circolare, di decidere la velocità, di sentire il fresco sulla faccia, a sorprendermi.

Lo ammetto, il panico iniziale di stare in mezzo al traffico e di fare la freccia con la mano l’ho sentito in pieno. Ma una volta arrivata in via Libertà è passato. È stato bellissimo incrociare altre persone in bici, ragazze e signore soprattutto, con la borsa nel cestino e gli occhiali da sole. È stato bellissimo pedalare e guardare Palermo da una prospettiva per me nuovissima. E la tanto temuta fatica non c’è stata.

Certo, non è stato un idillio totale. Scivoli bloccati dalle macchine, pista ciclabile che appare e scompare come niente, qualche furgone che occupa il marciapiede, un paio di tavolini in mezzo al percorso e operai al lavoro hanno reso la mia passeggiata da principiante un po’ impegnativa.

Bilancio finale: arrivo in perfetto orario in ufficio, zero stanchezza e zero sudore. Il tutto in 15 minuti. Lo stesso tempo che impiegavo a piedi per raggiungere la fermata dell’autobus in via Roma.

Insomma, per fare poco più di 3 km ho impiegato 15 minuti contro i soliti 45, fatti di attese, camminate, sudate e qualche “aggaddo” sull’autobus.

E così mi ritrovo a dire… “ah, se tutti girassero in bici…”

il buon vecchio Piano Regolatore...

2010-08-30T17:02:00.001+02:00

Di Davide Leone

“Professore, mi scusi, posso dirle una cosa?”

“Certo!”

“Beh è una cosa un po’ delicata, ma le devo proprio dire che l’urbanistica, la bella materia che lei insegna, beh, l’urbanistica ha fallito!”

“Ah già poi un’altra cosa, il Piano Regolatore è uno strumento desueto che non ha più alcun senso!”

Ad un discorso del genere di solito chi insegna urbanistica tende ad esacerbarsi come un animale ferito a cui vengono randellati i genitali. Ciò avviene per due motivi: il primo è che un po’ lo studente ha ragione, il secondo è che l’urbanistica e gli urbanisti potevano davvero farci poco per evitare che si arrivasse alla situazione odierna.

Quella che vi verrà raccontata è la prassi non ufficiale dei Piani Regolatori nella Sicilia del secondo dopoguerra.

Di solito un’amministrazione arriva ad iniziare la formazione di un nuovo Piano Regolatore perché proprio non ne può fare a meno. Con ciò non intendo dire che le esigenze di ordine, di regolazione e di sviluppo dell’uso della risorsa suolo siano particolarmente sentite da una qualsiasi amministrazione; voglio dire che si arriva ad un momento in cui l’amministrazione comunale è obbligata da leggi e regolamenti e più in generale dalla regione a dotarsi di un nuovo strumento che regoli l’uso del suolo. Questo significa che quasi mai un’amministrazione è convinta che sia un bene per la sua amministrazione dotarsi di un Piano nuovo anzi in genere il momento è visto come un problema. Ciò avviene principalmente per due motivi: perché un Piano Regolatore è una legge che differenzia fortemente i valori di un territorio; e perché un Piano Regolatore toglie arbitrarietà e quindi, in un certo senso, potere all’amministrazione locale.

Quando si comincia un nuovo Piano la prima fase, quella delle direttive emanate dal consiglio comunale, è esaltante l’amministrazione si fa bella del suo operato efficiente con i giornali locali, ma in realtà è ben conscia che lei il Piano non lo vedrà mai finito.

A questo punto parte la splendida macchina che è la formazione del Piano. Sia che si costituisca un ufficio apposito all’interno del Comune, sia che si proceda attraverso uno studio di professionisti esterno, la necessità è unica: pervenire allo schema di massima.

In questa fase si redigono lo studio idrogeologico, quello agricolo forestale, quello demografico e sociale e nei casi più virtuosi si procede ad aggiornare le cartografie del comune, nel giro di un anno, ma, spesso anche meno, si arriva ad avere un bellissimo schema di massima. A questo punto il Piano generalmente si ferma per una quantità di tempo che varia dagli 1 ai 5 anni. Eh già perché il consiglio deve valutare, capire ed approfondire ciò che vogliono dire le carte che gli sono state consegnate. In buona sostanza la verità è che il consiglio comunale deve maturare la coscienza che lo schema di massima non è un documento realmente operante sul territorio e che quindi la sua approvazione è ininfluente. Quando il consiglio ha raggiunto questa maturità allora approva lo schema di massima. Il progettista finalmente può ripartire a redarre il Piano. Nel frattempo però l’amministrazione è quasi certamente cambiata e quindi comincerà “discutere” il piano. L’argomento più amato è quasi sempre che ormai sono passati anni dall’inizio dell’incarico e che quindi il contesto si è modificato. I tempi di elaborazione effettivi di un buon piano dopo lo schema di massima sono di circa un anno o poco meno, tuttavia, in genere, il documento non arriva in consiglio comunale per l’approvazione se non molto dopo. Il PRG infatti deve essere adottato dal consiglio comunale. Questo è un momento cruciale in cui si deve fare opera di mediazione. In più i consigli comunali sono spesso inadatti ad adottare i piani perché i singoli consiglieri si trovano in posizione di conflitto di interessi, infatti sarà ben difficile trovare un comune in cui i consiglieri non possiedano neanche un piccolo terreno nel loro territorio. Dopo il momento dell’adozione arriva la fase della pubblicazione del piano, in modo che lo stesso possa essere visto dai cittadini che sono chiamati a dare il loro contributo attraverso le osservazioni ed opposizioni. In questo momento il piano non è ancora ne approvato ne operante. Si dice che, come un bambino orfano è adottato. Per intenderci tra riesami ed altre questioni può accadere che un piano arrivi a questa fase 10 o 15 anni dopo l’inizio dell’iter e di questo ritardo l’urbanista non è responsabile, non può farci nulla. A questo punto per di più si scatena il potente attacco dell’amministrazione, dell’opposizione alla stessa ed a volte della società civile che definiscono il piano come qualcosa di ormai vecchio, superato, le cui previsioni non servono più perché già attuate con altri strumenti, oppure perché sono cambiate le situazioni di contesto. Insomma sarebbe bene ricominciare daccapo!

Dopo le osservazioni ed i pareri che i progettisti sono tenuti a dare sulle stesse, il piano è pronto per essere trasmesso all’organo regionale di ratifica e controllo che può approvare, non approvare o approvare con degli emendamenti il piano. A questo punto, molto spesso, ci si troverà nella necessità di aggiornare i contenuti del piano per rispondere agli emendamenti della regione. A questo punto il piano è approvato ed operante.

Dopo appena 20 anni il piano è pronto e sarà utile come una biglia per scavare una buca.

In Sicilia più di un piano ha cominciato la sua formazione negli anni ’80 e questo iter non si è ancora concluso. L’unico momento in cui la prassi urbanistica si è svolta con una certa solerzia sono stati gli anni ’90 in cui l’ingente ricorso al commissariamento delle amministrazioni ha consentito ai piani di interloquire con persone distanti da qualsiasi interesse diretto od indiretto sul territorio. Il ritorno e l’istituzionalizzazione del commissariamento gestito al livello regionale è il solo modo per superare le difficoltà poste alla redazione dei Piani Regolatori nel rapporto viziato che spesso si genera con le amministrazioni.

Nuove prostituzioni dello spazio, il giardino a mare di Palermo

2010-07-28T20:24:00.007+02:00

Di Davide Leone

Come può succedere che un luogo pubblico sia sottratto ad una città, o meglio ad una comunità di cittadini, e la stessa comunità non si accorga nemmeno della sottrazione.

Esiste un piccolo giardino a Palermo, proprio sul mare, tra i limiti del centro storico e la splendida insenatura della cala che è stato rubato ai Palermitani. La cosa più brutta della questione è che ai Palermitani tutto ciò sembra piacere.

Innanzitutto cos’è uno spazio pubblico?? Quali sono le caratteristiche che lo rendono differente da uno spazio privato? Il Luogo di cui vi sto per parlare è la parte terminale del giardino a mare della città di Palermo, una parte che dovrebbe fungere da cerniera tra il grande giardino del foro italico recentemente progettato da Italo Rota, ed il sistema archeologico di Castello San Pietro, anch’esso di recente restituito ad una fruizione pubblica. Questo giardino peraltro riveste una certa importanza simbolica, infatti fu l’embrione dell’operazione, compositivamente e formalmente più riuscita, che ha portato Palermo ad avere una grande giardino molto frequentato sul suo fronte a mare. Ciò è avvenuto peraltro in parziale attuazione di ciò che fu previsto nel piano per il centro storico di Benevolo Cerellati ed Insolera. Il giardino, va detto subito, non era un bel giardino. Era circondato da una brutta cancellata verde aveva delle soluzioni formali prive di idee, eppure era il giardino che concludeva a mare l’asse storico del Cassaro e ciò che più conta era uno spazio pubblico.

Uno spazio pubblico è un luogo caratterizzato da un uso collettivo dello spazio in cui chiunque appartenga alla comunità dei cittadini ha il diritto di entrare, circolare, muoversi e di fare, nella sostanza tutto ciò che è ammesso dalla comunità dei cittadini stessi. I codici di comportamento in uno spazio pubblico non sono quindi dei dati a priori ma sono definiti di volta in volta dal contesto sociale e geografico. Ciò che conta comunque è che un luogo pubblico consente l’accesso e la permanenza a chiunque accetti di comportarsi secondo i codici di una determinata società, ed è insieme uno spazio di libertà ed uno specchio della collettività che lo ha costruito e che si rappresenta attraverso di esso.

Il giardino di Palermo come detto non era un bel posto ma dentro poteva entrarci chiunque, chiunque poteva sedersi sulle panchine, mangiare un gelato o un panino. Adesso il luogo di cui stiamo parlando si è trasformato, si è “pubbizzato” l’inferriata è stata dipinta di bianco, colore più CHIC rispetto al precedente verde, sono comparsi palchi e gazebo sul mare, il cancello però è chiuso, si apre solo la sera. Lo hanno rubato questo spazio. Non c’è più. È diventato uno spazio di un gruppo di persone che possono entrare sotto l’occhio vigile dei buttafuori che scelgono chi è appropriato e chi no.

Il meccanismo attraverso cui si arriva a tutto ciò è facile. Uno spazio centrale potenzialmente bellissimo, molto rappresentativo della città viene abbandonato all’incuria per un certo numero di anni (per esempio 15), dopo questo periodo lo spazio pubblico c’è ancora formalmente, ma è uno spazio marginalizzato, brutto, sporco, poco utilizzato. Proprio a questo punto lo spazio pubblico è pronto ad essere affidato alla “salvifica” gestione di un concessionario privato che lo rinnoverà e ne farà uno spazio in grado di generare economie per se stesso e divertimento per un poco di selezionati avventori. Ciò non è solo ingiusto nei confronti dei cittadini a cui viene sottratto un loro pezzetto di libertà, oppure se vogliamo parlare in termini urbanistici (di standard) gli viene sottratto un pezzetto di un loro dritto, ma è anche ingiusto nei confronti della razionalità urbanistica. Questo nuovo spazio pubbizzato richiama un gran numero di avventori (di automobilisti) in un’area e su un’arteria dove non è previsto il parcheggio ed anzi dove lo stesso comune, che ha concesso l’area, ha costruito non più di un ano fa una pista ciclabile.

Mentre facevo le foto intorno al giardino ho trovato una vittima di questa situazione, sotto una pianta vicino al giardino, un uomo, un immigrato mi ha raccontato, mentre fumava una sigaretta, che lui a Palermo ci viene ogni anno a cavallo di Santa Rosalia, per lui sono le sue vacanze e sotto quelle palme, in quel giardino, ci dormiva nella torrida estate di Palermo. Oggi seduti sguaiatamente su dei puff chiassosi, altri selezionati Palermitani si beano di uno spazio sottratto all’uso pubblico per lo spasso di pochi. Purtroppo la sottrazione dello spazio pubblico alle più diverse scale è uno specchio della società di Palermo...
Si ringrazia il prof. Francesco Lo Piccolo, perché lui la città la guarda ancora per quello che è, e si stupisce ancora di quello che succede.

Per approfondire il concetto di spazio pubblico nella sua evoluzione ed ibridazione si consiglia

C. Mattogno (a cura di), Idee di spazio, lo spazio nelle idee, Francoangeli, Milano 2002.

Let’s go bite america Chicago 14

2010-07-27T10:27:00.001+02:00

un racconto seriale di Davide Leone

Passano un po’ di giorni, sono giorni pieni di presentazioni, di cifre e di sigle, sono i giorni del convegno. Sono i giorni in cui, chiuso nella mia stanza d’albergo, recito come un mantra la presentazione, mi cronometro, tento di stare ‘focus’ su quello che devo dire. Ci sono 15 minuti per dire quello che devi al convegno. C’è una persona con un cronometro e dei cartellini, e quando mancano 5 minuti: Tac! Il primo cartellino; e quando manca un minuto Tac! Il secondo cartellino. Io mi alleno molto per quello che, ancora oggi è ricordato come uno dei più grandi gramlot in napolitan english di ogni tempo. C’è una cosa che è il caso di ricordarsi sempre ai convegni: gli acronimi molto raramente sono uguali nei differenti paesi. Ho un quadernetto pieno di sigle e non per tutte ho una spiegazione.

Durante il convegno comunque non mi sono sottratto al mio dovere di “masticatore dell’america” e nella pausa pranzo sono fuggito per tentare nuove rotte del gusto. Così ho incontrato Taco Bell: un catenone che, credo, ambisca a riprodurre cibo messicano. Ho mangiato 3 tachi ma non so dare davvero un giudizio. Sicuramente erano scomodi da mangiare anche perché ho ordinato la variante crunchy che starebbe per croccante. Io sono un essere semplice e se c’è la variante crunchy non posso esimermi dal chiederla, innanzitutto perché ci ha una scritta bellissima sopra il taco e poi perché se una cosa la puoi avere crunchy perché non averla? Comunque in realtà il prodotto si è rivelato essere più sbriciolante che croccante. Insomma la verità è che torno al convegno per seguire una sessione sulla mobilità alternativa senza la solita rassicurante sensazione di avere introdotto grassi saturi e proteine nel mio corpo. Quasi non ricordo il sapore dei tachi. Per fortuna c’è il temuto buffet con caffé e pasticcini ed allora per rifarmi della delusione ingollo uno strano intruglio che chiamano caffè ed entro e mi parlano di ciclisti, pedoni e di come contare le persone che attraversano un certo semaforo. Dovevo insistere di più su Taco Bell.

Let’s go bite america Chicago 13

2010-06-09T09:25:00.001+02:00

È sera, è martedì ed è ancora l’8 Luglio del 2008. Dopo la sessione plenaria di apertura del congresso dell’AESOP sono sul lago Michigan su una barca: sono alla crociera dell’AESOP, che dopo averci nutrito a puntino, ci sta offrendo anche un discreto spettacolo musicale. Fuori dai miei Fast food mi sento un po’ un disadattato, come alle feste delle medie. Ho la tipica sensazione in cui tutti sembra che si conoscano ma nessuno conosce me e comunque nessuno ha intenzione di scambiare qualche parola, però a ben guardare anche i miei amici del dipartimento stanno vivendo la sindrome da festa delle medie.

Sulla barca c’è una scena molto bella. Due bottiglie di birra sono ferme, vicinissime sulla balaustra, si fronteggiano, le etichette si guardano, per il freddo, sembra che siano sudate e soprattutto sembra che si bacino. La cosa bella è che mentre le bottiglie si baciano anche i rispettivi proprietari si fanno la corte e, ad un certo punto, finalmente si baciano anche loro. Intanto, dentro la barca, un complessino sta suonando davanti ad una grande bandiera dell’AESOP. Certo non sono Buddy Guy e non siamo neanche all’House of blues che pure sta qui a Chicago però sono bravi e fa un bell’effetto vedere Chicago con i suoi grattaceli da qui, mentre sono in mezzo a bottiglie di birra che si baciano e a tutte le superstar dell’urbanistica che mai avrei pensato di incontrare.

di
Davide Leone

La Via dello zolfo a Piducchiusa -16 Maggio " la sintesi"

2010-05-19T10:57:00.008+02:00

Una magnifica esperienza per vivere il territorio interno della Sicilia, divertentosi e scoprendolo "con le proprie gambe" tutto in una cornice di paesaggio mozzafiato e con un'accoglienza impeccabile; (grazie ai Vispi siciliani)

DISSESTO IDROGEOLOGICO E DEGRADO URBANO: SCIENZA E DEMOCRAZIA PER IL CAMBIAMENTO

2010-05-13T16:23:00.005+02:00

DISSESTO IDROGEOLOGICO E DEGRADO URBANO: SCIENZA E DEMOCRAZIA PER IL CAMBIAMENTO

programma: ore 09,30-13,30; buffet; ore 15,00-18,00

apertura dei lavori: Roberto Lagalla, Rettore dell’Università di Palermo, Angelo Milone Preside della Facoltà di Architettura
introducono: dissesto idrogeologico e degrado urbano: scienza e democrazia per il cambiamento: Michele Figurelli, Nicola Giuliano Leone
intervengono: degrado urbano e centri storici, Regione e Comuni: Teresa Cannarozzo, Andrea Piraino
pianificazione e strumenti del controllo ambientale: Giuseppe Trombino, Mimmo Fontana
rischio idrogeologico, geologia, recupero e partecipazione: Gian Vito Graziano, Vincenzo Liguori
la priorità risanamento nelle strategie anticrisi: Sergio Gelardi, Mario Centorrino
cementificazioni, recuperi e valorizzazione della natura: Marcella Aprile, Giuseppe Barbera
casa sociale, criticità ambientali e periferia: Ignazia Pinzello, Marcello Panzarella
uffici del piano, scienza e professioni: Giuseppe Gangemi, Rino La Mendola
natura, storia e innovazioni nel territorio: Rosanna Pirajno, Renato Palazzo
criticità strutturali e prevenzione, architettura e rinnovo urbano: Santi Rizzo, Cesare Ajroldi
conoscenza e valorizzazione del patrimonio culturale: Maurizio Carta, Rosalia Camerata Scovazzo
lavoro, impresa, governo, dalla crisi al risanamento: Antonio Riolo, Nadia Spallitta
conoscenza e democrazia per un nuovo sviluppo locale: Giuseppe Campione, Vincenzo Guarrasi

nell’occasione verrà inaugurata la Sala Mostre della «Dotazione Basile»
LUNEDÌ 17 MAGGIO 2010 - GIORNATA DI STUDI - AULA MAGNA DELLA FACOLTÀ DI ARCHITETTURA - ED. 14, VIALE DELLE SCIENZE PALERMO

Il sempre più grande dissesto idrogeologico e l’aggravarsi del degrado urbano continuano ad essere rimossi dalla agenda di governo nonostante i costi crescenti della distruzione di ricchezza, di vite umane, di natura e di cultura. Eppure il risanamento idrogeologico e delle città, la valorizzazione dei centri storici e il riordino urbano, la manutenzione del costruito e l’innovazione abitativa ed edilizia, la ricerca scientifica in campo ambientale e la previsione-prevenzione, dovrebbero e potrebbero
diventare una priorità politica: la prima, vera, “grande opera”, per fare uscire la Sicilia e l’Italia dalla crisi e dalle “emergenze”, per riqualificare la modernizzazione e lo sviluppo, per innovare le tecnologie di recupero,restauro e (ri)costruzione.
È una “grande opera” capace di evitare l’aggravio di spesa pubblica determinata da soccorsi e riparazioni di emergenza che hanno un prezzo assai più alto rispetto agli investimenti nella prevenzione.
I fatti di cronaca dimostrano come le grandi emergenze attualizzino due tematiche:
- il crollo di interi territori spinti da frane derivanti da dissesti idrogeologici, resi ancora più pericolosi dal modo in cui il suolo è stato occupato da case, ovvero da pezzi di città; i casi di Niscemi, di Giampilieri, di Alcara, di Falcone sono solo l’emergenza di una casistica
molto più ampia e diffusa;
- l’abbandono, il degrado, la fatiscenza e il conseguente crollo di abitazioni principalmente in aree delicate nei centri storici siciliani di cui gli ultimi casi di crollo di immobili a Palermo, a Catania, a Favara costituiscono esempi di un tendenza diffusa e ricorrente.
Dagli studi e dalle inchieste giornalistiche viene dimostrato che la realtà abitativa ha punti critici di altissimo rilievo con cui occorre confrontarsi per ragioni sociali economiche, organizzative connesse sia alle problematiche del rischio per la vita che alle problematiche
della sopravvivenza ambientale:
- la necessità dell’adeguamento strutturale e ambientale degli edifici pone un interesse nuovo a pensare al rinnovo di interi quartieri delle città;
- le nuove dimensioni produttive legate alla valorizzazione delle risorse locali e della storia richiedono la costruzione di una qualità nuova nel rapporto tra il suolo i fiumi gli alberi e gli insediamenti umani, tra la vita e i paesaggi di maggior pregio archeologico e storico.
Sicurezza del territorio e sicurezza abitativa, piano di risanamento idrogeologico e programma di riordino urbano devono diventare obiettivi immediati pur nella mancanza di una nuova organica normativa di governo del territorio. Il PAI è spesso non rispettato o eluso e i Comuni siciliani, privati delle risorse necessarie alla attività di pianificazione, sembrano per l’81% diventati terra di
nessuno dopo che i loro strumenti urbanistici ancorché vetusti e inadeguati sono scaduti e sono rimasti privi di vincoli concreti, appesi solo alle vaghe indicazioni della legge urbanistica di quasi settanta anni fa pur in parte innovate da una legge regionale di oltre 30 anni fa, quella che prevedeva un «piano territoriale» che non è ancora nato!

Da come si affronteranno questi temi potrà derivare una ragione economica di sviluppo fondata su di una forte innovazione abitativa e tecnologica che può segnare la nostra epoca.
Il carattere da imprimere alla definizione degli obiettivi immediati ed intermedi e le ragioni della produttività legata a ricostruzioni, recuperi e manutenzioni edili ed urbane, pubbliche e private possono essere un modello alternativo sia all’impunità dei reati ambientali, sia al “sovversivismo dall’alto” delle “sanatorie”, degli “scudi”, dei “condoni” (il 23 aprile scorso, il Consiglio dei Ministri, ha adottato - per grazia ricevuta - un DL che sospende l’esecuzione delle sentenze di demolizione di immobili abusivi nella Campania), sia all’affarismo e alla politica che ridono quando arriva il terremoto. Un modello sicuramente alternativo alla generalizzazione di «Milano 2» e alle invenzioni «emergenziali» di «piani casa» e «new town» in sé manifestamente inadatti ad affrontare le criticità sopra accennate che, al contrario, ne vengono ancor più aggravate senza produrre benefici.
La catena ricostruzioni, recuperi, manutenzioni è obiettivamente più idonea a garantire un rilancio e una riqualificazione della industria e della occupazione edilizia molto di più dell’effimero prodotto da modelli e invenzioni emergenziali. Si spende sicuramente di più nell’emergenza delle calamità che nella prevenzione.
Per tutte queste ragioni ci si deve proporre di costruire sia obiettivi intermedi che immediati, attraverso la massima trasparenza e una grande partecipazione democratica dei cittadini, della cultura e dei saperi tecnici. Senza questa partecipazione ogni piano o programma pubblico, la stessa idea di piano o programma, rischiano l’astrattezza e la sfiducia e portano acqua alla medesima crisi che
ha investito la «programmazione economica».

Le criticità sopra elencate dovrebbero portare anche a un calcolo degli altissimi prezzi pagati in termini di distruzione di beni storici e ambientali, di mancato risparmio energetico, di spreco di suolo, di riduzione della effettiva mobilità, di carenza di servizi, di spese per cattiva e precaria riparazione dei danni prodotti dalle «calamità» di gran lunga superiori a quelli che avrebbero dovuto e potuto essere
(e che devono diventare) gli investimenti preventivi in risanamento idrogeologico e in consolidamento antisismico.

Una riforma del governo del territorio non sembra, purtroppo, ad immediata portata di mano, sia a causa dei fallimenti del 2005, sia a causa dei rapporti sociali e politici presenti (il condizionamento forte esercitato dal potere del governo nazionale e dai suoi atti, la dissoluzione della maggioranza di centro destra all’ARS e la inesistenza di una nuova maggioranza, la precarietà e l’incertezza del governo di minoranza esposto a spinte contraddittorie di conservazione e di riforme). E tuttavia una
riforma del governo del territorio e la introduzione della Valutazione Ambientale Strategica potrebbero trovare già ora una sorta di anticipazione nelle scelte di contenuti e forme del piano di risanamento idrogeologico e dei programmi di riordino urbano oltre che nella sburocratizzazione, semplificazione e democratizzazione di procedure e tempi di progetto, appalto e realizzazione.

Quali contenuti e forme dare a questo piano e a questi programmi? E alla stessa prospettiva di una legge sulla base delle linee definite dagli uffici regionali insieme a università, associazioni e tecnici?

Quali rapporti stabilire in questo processo tra la Regione (e i suoi Assessorati) e i Comuni, e come superare le separazioni-contraddizioni tra Assessorati al Territorio e ai Beni Culturali e Soprintendenze?

Quale organizzazione della democrazia e quale rapporto tra saperi politica e cittadini per la definizione e realizzazione di questi obbiettivi?

Questo incontro interdisciplinare di geologi, agronomi, architetti, urbanisti,archeologi, economisti, geografi, politici, vuole misurarsi con queste domande.

Diario di un ciclista urbano (15)

2010-05-11T12:21:00.002+02:00

11-05-10 Un fiume di biciclette

di Giuseppe Lo Bocchiaro

Chilometri percorsi nella tappa: 152,80
Chilometri complessivi percorsi dall'inizio del viaggio: 715,20

Caro diario, ho trovato poco tempo per scrivere ultimamente per cui il numero dei chilometri di questa "tappa" sembra abnorme ma è solo frutto della somma dei miei spostamenti giornalieri nell'ultimo mese. Sono reduce dalla grande e bella manifestazione di domenica 9 maggio che in onore della "Giornata nazionale della bicicletta" ha visto riversarsi in strada migliaia di bici panormite. Ho partecipato anch'io, con la mia bici e i miei 90 chili, al percorso che ha visto un intero popolo di ciclisti e neo-ciclisti spostarsi da via Roma verso il parco della Favorita.

E' difficile descrivere l'impatto, l'impressione e la meraviglia che tanta gente su due ruote faceva in giro per la città. Di contro, ancora una volta chi gestisce la mobilità e il traffico ha avuto qualche difficoltà a rendersi conto della effettiva importanza della giornata e non ha pensato fosse giusto (o non è riuscito per i solito motivi di carenze nell'organico dei vigili) a chiudere per intero al traffico delle automobili almeno le strade interessate dalla manifestazione.
E' triste dover tornare ogni volta al Parco della Favorita e scontrarsi col fatto che il Parco non c'è, annullato com'è nella dimensione della superstrada che da Palermo porta al mare di Mondello.
Fino a quando il senso civico dei palermitani e dei ciclisti urbani dovrà supplire alla mancanza di rinnovamento strutturale nella mobilità urbana?

p.s. mi sono iscritto al Coordinamento Palermo Ciclabile, tessera n° 164!

La Giornata Nazionale della bicicletta 9 Maggio 2010

2010-05-07T16:10:00.003+02:00

Nel corridoio dell'inimicizia

2010-04-29T12:29:00.004+02:00

In questi giorni uno degli snodi infrastrutturali più importanti per la città di Palermo sta subendo dei lavori consistenti per far posto al nuovo passante ferroviario, ma questa non sarebbe una notizia di per se! Fatto è, che già prima di questo intervento il sistema di accesso alla cittadella universitaria da piazza indipendenza riservava ai non motorizzati un riconoscimento spaziale molto ristretto, frutto come è sotto gli occhi di tutti dell' "attento" progetto per la stazione Orleans e per la distribuzione del traffico veicolare di superficie! Ed anche questa potrebbe non essere una notizia!

La notizia è che i lavori attuali hanno ulteriormente ed a mio avviso "pericolosamente" ridotto la possibilità fisica della fruizione dell'importante attraversamento di via brasa! La notizia è che un progetto di tale entità avrebbe dovuto garantire una fruibilità dignitosa dello spazio pubblico (anche durante la sua fase di realizzazione) circostante anche e soprattutto per i non motorizzati! La notizia è che vorremmo tanto sapere se questo progetto si è posto il problema del pasticcio precedente e, se non volendo risolverlo, abbia almeno concepito un sistema per mitigarne gli effetti!

L'altro giorno sono rimasto "bloccato" all'interno del budello tra la recinzione della villa e le transenne dei lavori; motivo: 2 biciclette ed una mamma con bambino in carrozzina (come sappiamo tra i soggetti più pericolosi per la mobilità a Palermo oggi)! assicuro che la situazione è stata tutt'altro che divertente... Coloro i quali devono attraversare il corridoio hanno l'aria di non percepire la negazione dello spazio che gli è stata imposta come un abuso ma piuttosto rivolgono la propria insofferenza nei confronti degli altri (la ragazza in bici o la mamma con carrozzina), che, come loro, si trovano costretti nella condivisione forzata di ciò che gli è "concesso"!
A questo punto mi sono chiesto perchè tutti pensassero che il problema in quel momento fosse l'uso "sbagliato" del "budello" (perchè in troppi e con troppe esigenze stravaganti, carrozzina, bici, si "decide" di utilizzare il varco) che collega la cittadella universitaria di Palermo con una delle piazze più importanti per la città!

[foto ADP martedì 13 Aprile]

un caro saluto

Daniele

Berlino-Palermo. Un viaggio europeo di Beppe Severgnini e Mark Spörrle

2010-04-21T10:49:00.001+02:00

Parliamo di città non può non segnalare la splendida iniziativa del Goethe Institut e affidata alla penna e ai video di Beppe Servegnini e Mark Spörrle. I due da giorno 15 aprile sono in treno a raccontare cosa significa oggi attraversare in verticale l'europa e a demolire luoghi comuni.

Questa la motivazione del viaggio: "Due viaggiatori d’eccezione, Beppe Severgnini del Corriere della Sera e Mark Spörrle della Zeit, attraverseranno insieme l’Europa in treno da Nord a Sud, da Berlino a Palermo: per scoprire insieme una Germania nascosta, un’Italia meno turistica.

La partenza da Berlino è prevista in aprile, con il disgelo, mentre all’arrivo a Palermo la primavera sarà già iniziata. Tenendosi alla larga dalle tappe più scontate e turistiche, i due giornalisti andranno alla ricerca di itinerari inconsueti e di storie dal sapore genuino.
Un blog racconterà in tempo reale ai lettori le loro avventure, che saranno poi raccolte in un reportage pubblicato sulle rispettive testate. Al loro arrivo a Palermo, ci saranno ad aspettarli altri giornalisti, che li porteranno a cena per scambiarsi riflessioni e commenti sul viaggio appena concluso"
(dal Blog dedicato all'iniziativa)

Let’ go bite america Chicago 12

2010-04-19T09:35:00.009+02:00

Di Davide Leone

Oggi è martedì 8 Luglio e vi scrivo da un posto fantastico, sono seduto da Wendy’s. un’altra catena di fast food americani.

Beh questo è un po’ diverso agli altri fast food che ho frequentato. Innanzitutto non esiste in Italia e questo già gli dà un’aria esotica non da poco e forse proprio per questo è un posto piuttosto insolito.

Mentre passeggi per strada, ad un certo punto, trovi un’insegna che effigia una ragazzina con i capelli rossi e le lentiggini che sorride e che assomiglia preoccupantemente a Pippi calzelunghe ebbene quando succede questo ti trovi davanti ad un Wendy’s. A quel punto entri e scopri che qui gli hamburger sono quadrati. Insomma una rivoluzione!

Peraltro subito capisci che hanno ragione loro perché le sottilette sono anch’esse quadrate e poi perché fare gli hamburger quadrati è più facile che farli tondi. In poche parole entrare da Wendy’s è un’illuminazione. Tuttavia il mio animo illuminista e razionalista si sofferma a pensare che sottilette e hamburger sono quadrati mentre il panino NO! Quello resta tondo. Al di là di questa notazione morfologico razionalista il panino mi lascia in bocca un buon sapore e poi, guardando gli altri tavoli, mi accorgo di una cosa veramente nuova. Ci sono dei signori che gustano, con non celata soddisfazione, una sorta di zuppone servito dentro una specie di grande bicchiere di carta. Purtroppo non me ne sono accorto in tempo e dopo l’Hambuger non credo di poter affrontare altro, ma questa sorta di broda incandescente mi affascina e, da bravo bambino invidioso, mi riprometto di assaggiarla. Poi qui succede un’altra cosa insolita che mi fa capire come Wendy’s sia il “razionalismo” degli hamburger. Mentre sei in fila una corpulenta signorina ti interroga su quello che vuoi mangiare, lo scrive su una scheda che ti dà, quando arrivi al banco restituisci la scheda ad un’altra signorina che ti riempie il vassoio di tutti gli aminoacidi, le proteine e i grassi che hai scelto. Non si perde un attimo! Ed anche tu avventore ti senti parte di questo splendido e scintillante ingranaggio che sono i fast food, capisci che la velocità e l’efficienza, in parte dipendono da te e allora sai che lo puoi mangiare più in fretta quel panino, sai che devi farlo perché fai parte della macchina. Con la pancia ormai piena e avendo rinunciato alle mie macchinistiche psicosi, posso raccontarvi di un po’ di cose che sono successe oggi. Innanzitutto mi sono registrato al convegno.
Io non ci ero mai stato ad una cosa del genere ed avere una borsetta con il badge, con il volume degli abstract dà un senso di realtà alla cosa e capisci che a volte “prendersi sul serio” può essere importante. Sono nel più importante e più internazionale incontro di pianificatori del mondo, di molte persone che inconrerò, avrò letto solo i libri eppure li vedrò accalcarsi ai buffet, bere e mangiare, proprio come me anzi, insieme a me. Il pensiero già mi esalta.

Al convegno ho incontrato anche la folta delegazione che viene da Palermo, poi, prima di tuffarmi in questo splendido fast food, ho visitato la Daley Plaza, quella dove si conclude l’inseguimento dei Blues Brothers. È una grande piazza rettangolare sulla quale si affaccia, anche nella realtà, l’ufficio della contea, quello dove i prodighi fratelli vanno a pagare le tasse per il loro vecchio collegio.

L’edificio è proprio come lo si vede nel film, un grande palazzone neoclassico con i primi due piani a fare da basamento ad un ordine gigante di colonne corinzie, che emozione vorrei entrare ma, per fortuna, non ho tasse da pagare in America. La piazza ha una serie di statue piuttosto belle ed interessanti, la più importante e contestata è quella di Picasso, installata nel 1967, peraltro citata nel film.
Pare che la statua destò un certo disappunto nella comunità chicaghese.
La statua, in effetti, rappresenta uno strano cavallo ciclopico, perché grande e perché i due occhi della bestiola sono così vicini da sembrare uno solo. Proprio gli occhi così vicini danno allo strano animale un’aria piuttosto ottusa, che lo rende particolarmente simpatico. Nella piazza c’è anche una divertente fontana quadrata che si trova nel rettangolo, dall’altro lato rispetto la statua di Picasso. A fronteggiare quella di Picasso, in una parte un po’ defilata, quasi in una nicchia, un’altra statua fa bella mostra di sé. È un’opera di Mirò che si chiama: il sole, la luna e una stella.

A vederla sembra una strana stele con una maschera di pulcinella ed una forchetta che gli spunta dalla testa, ma la statua è molto bella, è divertente e poi il basamento diventa spesso una panchina dove le persone si fermano a parlare. Nelle vicinanze un’altra opera diverte, non poco, i turisti: una statua fatta Jean Dubbuffet fa bella mostra di se davanti al Thompson center. Guardando gli uffici della contea basta svoltare a sinistra e dopo pochi metri la si trova.

La statua si chiama “Monument with standing beast”, ovvero monumento con una bestia in piedi e, nonostante sia stato pensato negli anni ’60 (anche se poi la statua fu eretta nel 1980) è iconograficamente molto moderno. Tutto bianco e nero è una specie di struttura che si inviluppa in se stessa piena di buchi dai quali si vedono scorci della città. Quello che colpisce è come una città abbia investito in arte per rappresentarsi e come queste opere, anche contestate diventino parte dello spirito della città, e parte di ciò che offre a chi viene a visitarla da lontano. Tra un hamburger e l’altro ho morso un po’ d’arte oggi a Chicago.

Assemblea Nazionale FIAB ONLUS

2010-04-16T15:17:00.001+02:00

siamo particolarmente lieti di segnalare:

ASSEMBLEA NAZIONALE
FIAB ONLUS

Palermo 16 - 18 aprile 2010

Programma

Sabato 17 aprile 2010

I lavori dell'assemblea si svolgeranno presso le sale della Caritas Diocesana in piazza S. Chiara, 10 a Palermo.

ASSEMBLEA FIAB – Prima parte

Ore 9:00 Apertura dei lavori in sessione pubblica

Saluti del Presidente di “Coordinamento Palermo Ciclabile” e di rappresentanti delle istituzioni locali

Rapporto sulle attività della FIAB, a cura del Presidente della FIAB, Antonio Dalla Venezia

CONVEGNO: LE GREENWAYS IN SICILIA - Riflessioni e Proposizioni su Ciclovie Mediterranee.
(scarica il programma)

Ore 13:00 Premiazione di operatori pubblici e privati che, nell’esercizio del loro ruolo, si sono distinti come Amici della bicicletta

Ore 13:30 Pausa pranzo

ASSEMBLEA FIAB – Seconda parte

Ore 15:00 Proseguimento dei lavori in sessione interna

Relazione del Presidente FIAB

Presentazione del Conto Consuntivo 2009

Presentazione mozioni assembleari

Ore 17:00 Suddivisione dell’Assemblea in 4 Gruppi di Lavoro (titoli provvisori)

Bimbimbici - prospettive e potenzialità e del principale evento della FIAB.
Bicitalia - novità, sviluppi, aspettative della rete cicloturistica nazionale della FIAB.
Area tecnica - definizione dei temi di interesse, organizzazione e comunicazione dei documenti prodotti dal gruppo di lavoro tecnico della FIAB.
La visione della FIAB del futuro - organizzazione, strategia, rapporti con le associazioni, tesseramento.

Ore 19:00 Termine dei lavori della giornata

Ore 20:30 Cena a base di pesce

Ore 23:30 Rientro in albergo e pernottamento

Domenica 18 aprile 2010

ASSEMBLEA FIAB – terza parte

Ore 9:00 Ripresa dei lavori in sessione plenaria interna

Presentazione e discussione dei risultati dei Gruppi di Lavoro

Ore 12:00 Operazioni di voto per approvazione bilancio e mozioni assembleari

Ore 13:00 Termine dei lavori

A seguire partenza dei delegati

Il tempo della città e del territorio- "Happy family" e "Basilicata coast to coast"

2010-04-12T13:10:00.002+02:00

di Giuseppe Lo Bocchiaro
Nelle sale sono da poco arrivati due film molto interessanti per chi, come noi, si trova a ragionare sulla territorio e sui sui meccanismi. Immaginario collettivo ed esperienza/fruizione dello spazio si intrecciano nei racconti che, in forme molto diverse, fanno Gabriele Salvatores e Rocco Papaleo di due realtà italiane tanto distanti quanto differenti.

Il racconto in bicicletta che Salvatores fa della "sua" Milano nel film "Happy family" è straordinario e fin dalla scelta della posizione della cinepresa tutto è rivolto all'evidenzione di uno scarto, di un cambio repentino di prospettiva, che ci mostra la città come difficilmente gli stessi milanesi sono abituati a vederla. Inquadrando dal basso verso l'alto la bicicletta su cui Fabio De Luigi va in giro il regista restituisce una esperienza della città che a chi ha scelto le due ruote come mezzo per gli spostamenti quotidiani è consueta. La possibilità offerta della lentezza dello spostamento e dalla libertà di sguardo ridanno senso e ragione al "viaggio" compiuto.

Con il bel film di Papaleo, il campo di azione dello sberleffo, della presa di distanza rispetto al malinteso mito della velocità che caratterizza la società contemporanea, è il viaggio in un territorio che è l'emblema stesso del meridione italiano: l'entroterra lucano. Un gruppo di musicisti affronta 10 giorni di viaggio a piedi dalla costa tirrenica a quella ionica della Basilicata in una esplorazione che diventa racconto dell'identità stessa di una regione attraverso la maturazione e l'evoluzione dei destini dei protagonisti. L'evidente sproporzione tra la modalità di spostamento che risulterebbe più logica (in macchina il viaggio dei protagonisti necessiterebbe appena di un'ora e mezza) e quella scelta da Papaleo e co. mette in evidenza quanta ricchezza di esperienze, di conoscenze e di memorie il consumatore "istantaneo" del territorio non può contemplare, nè comprendere.

Senza andare a scomodare gli illustri elogi della lentezza e dello spostamento di sguardo che sociologi, antropologi e urbanisti hanno fatto si può infine dire che questi due film meritano sicuramente una visione attenta e interessata. E poi, sono due film molto, molto divertenti.

Parliamo di città su LIQUIDA!

2010-04-09T13:32:00.001+02:00

Da qualche giorno il nostro blog è stato scelto per la qualità dei suoi contenuti e inserito in LIQUIDA, il primo Portale italiano di informazione 2.0 interamente user generated che ha l'ambizione di dare visibilità a tutti i blogger che producono valore e lo condividono con gli altri.

in morte del cinema Lubitsch di Bonagia...

2010-04-08T20:55:00.003+02:00

...e del sogno di una periferia alternativa al centro

"Dorme un teatro
Scolpito al centro di un’agricola contrada
Tanto qui nessuno si dispera…"

POLITICHE PER LA PEDONALIZZAZIONE DEL CENTRO STORICO A PALERMO

2010-04-07T15:22:00.004+02:00

Riceviamo e volentieri pubblichiamo una riflessione sulla pedonalizzazione del centro storico di Palermo da parte dell'assessore: Prof. Maurizio Carta

L’indiscutibile successo della chiusura al traffico di via Roma nello scorso week-end e la riproposizione dell’iniziativa per sabato 27 marzo dalle 15,00 alle 24,00 e domenica 28 marzo dalle 8,30 alle 21,00, animata dagli eventi organizzati dall’Associazione “Via Roma” con la partnership di Confindustria Palermo, dimostrano che la pedonalizzazione del centro storico è passata dalla fase dell’esperimento a quella della strategia.

La chiusura al traffico, infatti, ha oggi alle spalle una consolidata cabina di regia voluta dal Sindaco che vede la stretta sinergia degli Assessorati al Centro Storico, al Traffico, alla Cultura e alle Attività Produttive, all’Ambiente e al Verde e Giardini, insieme alla Polizia Municipale, all’AMIA, all’AMAT e all’AMG, ognuno dei quali ha migliorato le proprie capacità di agire per la qualità degli spazi pedonalizzati.

“Abbiamo iniziato con coraggio e lungimiranza a novembre con la chiusura di via Ruggero Settimo e via Maqueda – dichiara l’Assessore al Centro Storico, Maurizio Carta – resistendo alle prime critiche, migliorando costantemente gli interventi e le iniziative di supporto con l’arredo urbano, pulizie straordinarie, la manutenzione degli impianti di illuminazione, il supporto di eventi e di manifestazioni delle associazioni, il presidio della Polizia Municipale e degli ausiliari, fino a far diventare l’iniziativa un appuntamento stabile dei palermitani che si sono riappropriati di una strada importante del centro storico, passeggiando o percorrendola in bicicletta”.

“I commercianti di via Maqueda e le Associazioni culturali e ambientaliste, coinvolti in un Tavolo Tecnico presso l’Assessorato al Centro Storico, sono stati prima preziosi critici e poi leali compagni di viaggio per migliorare la qualità dell’iniziativa, contribuendo anche finanziariamente alla realizzazione di alcune occasioni di intrattenimento, a testimonianza di una feconda collaborazione tra pubblico e privato in obiettivi di tale importanza.”

Il crescente successo della pedonalizzazione, la riscoperta del fascino del centro storico, il piacere di accoppiare la visita dei monumenti allo shopping ha contribuito a far nascere nuove iniziative di pedonalizzazione e animazione culturale. La chiusura al traffico di piazza Marina, piazza Kalsa e via Alloro per l’Epifania, promossa dal Comune insieme al Consorzio “Piazza Marina e dintorni”, è stato un altro momento di rafforzamento della strategia, dimostrando come la città fosse matura per sostituire alla fruizione veicolare quella slow del piacere di passeggiare, ascoltando il suono della città, godendo dell’aria della storia e assaporando il profumo dell’arte.

L’ulteriore chiusura per due week-end di via Roma e di alcune piazze annesse ha ampliato il raggio d’azione dell’iniziativa, rafforzandone ancora di più il significato e la portata, facendone una parte della generale politica di riduzione del traffico veicolare privato nel centro storico a vantaggio della qualità dei suoi spazi pubblici e dell’accelerazione del recupero degli edifici ancora degradati.

“Sono allo studio del Tavolo tecnico sulla mobilità in centro storico – dichiara l’Assessore Carta – alcuni provvedimenti che consentano sia a via Maqueda che a via Roma di essere chiuse al traffico veicolare privato, insieme ad alcune strade e piazze secondarie che saranno pedonalizzate per renderle il necessario corollario ai monumenti e agli edifici recuperati. Interventi che saranno realizzati in stretta collaborazione con l’AMAT e che sono stati già inseriti dall’Assessorato al Centro Storico nel Piano Generale del Traffico e che quindi oltre che operativi in tempi brevi potranno ricevere i benefici degli interventi generali previsti dal piano.”

“Naturalmente non bastano le strategie e le politiche, ma servono anche azioni concrete nell’immediato. E’ per questo che l’Assessorato al Centro Storico ha stanziato alcuni fondi che permetteranno di migliorare la qualità degli spazi pedonalizzati. 200.000 euro per la manutenzione ordinaria e straordinaria sugli spazi aperti (strade, piazze, marciapiedi, etc.), 214.000 euro per 10 interventi di rinnovo degli impianti di illuminazione, il primo dei quali riguarderà piazza San Domenico. 24.000 euro per altri 10 realizzati da AMG relativi a manutenzione ordinaria dell’illuminazione, compresa la via Maqueda e i Quattro Canti. Questi interventi saranno anche accompagnati anche da un’intensificazione dei controlli da parte della Polizia Municipale e della pulizia da parte di AMIA in modo che non vengano vanificati.”

Entro l’anno saranno disponibili alcuni fondi regionali per la completa riqualificazione di piazza delle Vittorie, piazza Bologni e piazza Marina, a sostegno della loro restituzione ad una fruizione di qualità.

“Naturalmente il processo non si è concluso e ognuno di noi può segnalare ancora criticità e difficoltà di applicazione della chiusura al traffico, ma ritengo che sia un processo irreversibile, che ha ormai trovato l’adesione di tutta la cittadinanza, la condivisione di tutti i rami dell’Amministrazione, la collaborazione delle Aziende municipali, la sinergia con i residenti e le associazioni e il contributo attivo dei commercianti. Dobbiamo andare avanti con responsabilità e capacità di cooperazione”.

L’Assessore

Prof. Arch. Maurizio Carta

Diario di un ciclista urbano (14)

2010-04-06T19:43:00.002+02:00

06-04-10 L'evoluzione della specie

di Giuseppe Lo Bocchiaro

Chilometri percorsi nella tappa: 51,96
Chilometri complessivi percorsi dall'inizio del viaggio: 663,24

Caro Diaro, i chilometri percorsi in questa tappa raccontano degli ultimi 10 giorni di viaggi tra casa e lavoro. I miei capelli cominciano a manifestare localizzate aree grigie, le giornate si allungano, il tempo, dalla prima puntata di questo diario, è passato abbondantemente. Al contempo, accanto a questi cambiamenti ordinari qualcosa si sta invece manifestando come straordinario, quasi come una evoluzione, nella specie panormita.

Le ragioni possono essere le più diverse, dalla diffusione sempre più capillare e imprevedibile di un messaggio che era chiaro prima solo a pochi eletti, allo sfiancamento della pazienza di una popolazione stanca di aspettare misure adeguate per il traffico cittadino. Il fatto è che, nel mio solito itinerario che dalla zona della (ex) Fiera del Mediterraneo mi porta in centro, ormai non posso non notare decine di neo-ciclisti. Sono studenti, sono impiegati, sono pensionati che hanno riscoperto la scassona impolverata da troppi anni chiusa in garage o hanno proceduto al primo, prudente, acquisto di una city-bike.
Il fatto è che da qualche mattina non posso fare altro che stupirmi e contarli. Ad ogni incrocio, ad ogni semaforo la mia conta aumenta.
Ormai è fatta.
Ormai è ufficiale.
Anche il palermitano ha fatto il salto evolutivo che lo porterà a diventare cittadino consapevole e liberato dalla schiavitù delle quattro ruote e dei meccanismi tanto perversi quanto superati dell'era dell'automobile.

(14-continua)

Parliamo di città sbarca su Twitter!

2010-04-06T14:36:00.002+02:00

Il nostro blog sbarca sul popolare social network TWITTER e sfoggia per l'occasione un nome più "internazionale": Talkaboutcities. Seguiteci!

Un'idea cristallina di Pianificazione-Dolci e la radio dei poveri cristi

2010-03-29T11:26:00.003+02:00

Riprendo in mano dopo anni un libro di poesie estremamente significativo per me, e per il lavoro che provo a fare. Si tratta di "Il limone lunare. Poesie per la radio dei poveri cristi" di Danilo Dolci. Questo è un anno importante per la memoria del sociologo triestino e per noi che abbiamo sempre bisogno di esercitare memoria e spirito propositivo.
Riporto qui di seguito una delle poesie che più di altre rappresenta secondo me l'essenza di una avventura umana e civile. A rileggerla ci si possono ritrovare dentro temi che hanno fatto parte dell'agenda politica e dell'attività urbanistica degli ultimi quarant'anni. C'è la sintesi dell'attività condotta da Dolci a Partinico per la nascita della diga dello Jato. C'è l'annuncio di quell'atteggiamento di emancipazione virtuosa del meridione che 20 anni dopo ha ispirato il "pensiero meridiano" di Cassano. Ma c'è molto altro.

Ci domandano spesso
Cosa vogliamo per le nostre valli.
Non vogliamo
Che i fiumi si disperdano nel mare
E le montagne aride si erodano,
rimanendo allagati ad ogni piovasco.
Non vogliamo
Case insicure, senza respiro,
scuole-galere tra mura decrepite,
né fontane con quattro pisciatelle
né le piante in museo, in tre giardini
per la domenica.
Non vogliamo
Restare inerti, o non valorizzati,
o andare a venderci dispersi altrove
(senza comprendere a che ci si vende e a quale prezzo),
sprecare vite in traffici fessi
seppure con le macchine elettroniche,
farci fessi sorbendo altre reclam.
Vogliamo
Valorizzando tutto il nostro impegno
Le vallate perennemente verdi,
foreste ombrose crescere dai monti
sui vasti laghi dalle nuove dighe
mentre il mare rimane ancora mare
e sulle spiagge luccica la sabbia.
Case nel verde
Che respirino cielo pulito.
Per New York e Milano è troppo tardi.
Vogliamo una nuova città
Dove la gente impari a farsi i piani -
Farseli come persuade a ciascuno,
umili, aperti,
non rinunciando a quanto conosciamo:
con l'effettiva possibilità
di parlarci, d'intenderci
di sviluppare la nostra cultura
in rapporto con la gente più saggia
e coraggiosa al mondo, vivi e morti.
E acque democratiche vogliamo
e come l'acqua ogni fonte di vita
non di mafia, dirette dalla gente
organizzata in nuove iniziative:
consorzi non fascisti
cooperative e sindacati aperti
nuove forme di collaborazione,
affrontando i conflitti necessari
non da fiere, da uomini coscienti.
Vogliamo materiale da museo
i mafiosi e i residui parassiti,
memorie antiche di un tempo incredibile.
Danilo Dolci, 1970

Diario di un ciclista urbano (13)

2010-03-22T12:14:00.005+01:00

22-03-10 Primavera

di Giuseppe Lo Bocchiaro

Chilometri percorsi nella tappa: 6,5
Chilometri complessivi percorsi dall'inizio del viaggio: 656,74

Caro diario, ritorno su queste pagine dopo mesi di assenza forzata. Impegni lavorativi vari e orari assurdi appresso alla mia doppia vita di architetto di giorno e imbratta vignette di notte mi hanno tenuto lontano da te e dalle mie riflessioni ciclistiche.
Fortunatamente non mi sono assentato dall'usare la mia fida bicicletta per andare in lungo e in largo e il bagaglio di chilometri che più sopra ho riportato mi conforta e mi racconta di una distanza percorsa che è ha già la dimensione del viaggio (dell'impresa? non esageriamo).
A palermo è arrivata la primavera con tutto l'apparato tipico di sole, temperatura eccellente, profumi meravigliosi per tutti (e rinite allergica per il sottoscritto).
Io e Enza siamo usciti in bici approfittando di un evento eccezionale per la città simbolo dell'inebetimento da uso del mezzo a quattro ruote: la via Roma è stata chiusa al traffico e aperta ai palermitani.

Questi ultimi, in massa, si sono ritrovati a rendersi conto che la maledetta strada del traffico, degli accessi di bile e del soffocamento da polveri sottili può essere, nella realtà alternativa della città pedonalizzata, il teatro perfetto di una comunità che si incontra, che gode e riprende possesso dei suoi spazi.

Ci siamo ritrovati così a passeggiare nel canyon storico della città europea del liberty, che dalla stazione ferroviaria al museo archeologico infilza e tiene assieme mille anni di storia, che fa incontrare motivi decorativi floreali con il profumo delle stigghiole del mercato vicino.
Abbiamo così rimesso piede nella nostra città, compiendo passi pericolosissimi per gli amministratori locali: sappiano questi ultimi che una volta assaggiata la libertà, a noi è venuta una fame vorace e irrefrenabile di aria pulita e di spazi liberi dalla becera e incombrante presenza dell'homo automobilistas italicus. Ora vogliamo la città aperta ai cittadini ogni settimana. Ora pretendiamo scelte coraggiose di mobilità sostenibile.

(continua)

15 Marzo 2010, Giornata di studio sulla partecipazione allo Steri di Palermo

2010-03-04T10:52:00.000+01:00

Il 15 Marzo, nelle sale dello Steri a Palermo, si svolgerà, a partire dalle 10.00 una intensa giornata di studi sulla partecipazione e la città. Interverranno importanti studiosi della città che esporranno le loro esperienze riguardanti l'ambito locale ed il contesto nazionale.

Er Pigneto!

2010-02-19T10:36:00.004+01:00

Giovanni Attili è un Dottore di ricerca in Tecnica Urbanistica presso il Dipartimento di Architettura ed Urbanistica per l’Ingegneria dell’Università “La Sapienza” di Roma. E’ attualmente ricercatore a contratto presso lo stesso Dipartimento. Svolge attività di ricerca sui temi della rappresentazione della città, concentrandosi in particolar modo sulla possibilità di costruire “immagini” multimediali, polifoniche ed evocative del territorio. Questo video ci mostra una modalità per "interrogare" il territorio che sfocia in una originale e soggettivissima definizione di relazionalità locale.

Edilizia contro territorio

2010-02-18T16:54:00.005+01:00

di Teresa Cannarozzo

A sentire i bilanci delle regioni che hanno varato da tempo le misure per incentivare l’attività edilizia privata, innescata dal Governo nazionale attraverso l’iniziativa del cosiddetto “Piano casa”, finalizzato ad ampliare volumi e superfici di abitazioni ed edifici produttivi, la vicenda è stata un fallimento: troppe le spese, troppo lunghi i tempi, defatiganti le procedure, pochi i risultati.
A sentire i costruttori, il settore è in crisi, per mancanza di commesse di opere pubbliche e il Governo, invece di mettere mano alla razionalizzazione e semplificazione della ingarbugliata normativa su Lavori Pubblici, anche al fine di ampliare la partecipazione delle imprese, ha saputo proporre solo la codificazione di un regime di monopolio guidato dalla Protezione Civile, prevedendone altresì la privatizzazione, per gestire in maniera verticistica e deregolatoria qualunque evento, anche quelli meno legati all’urgenza e all’emergenza come gli eventi sportivi e le ricorrenze come il centocinquantenario dell’unità d’Italia.
Lo scandalo che ha investito recentemente la Protezione Civile e alcuni grand commis di stato, condito da corruzione, tangenti, prezzi gonfiati, massaggiatrici, festini e affari miliardari per un giro ristretto di amici, figli, mogli e cognati ha superato ogni immaginazione e le reazioni dell’opinione pubblica hanno indotto un ripensamento nella stessa maggioranza di governo, che ha stralciato dal decreto all’esame del Parlamento la previsione della privatizzazione della Protezione Civile che avrebbe sancito il potere assoluto di pochi intimi nella spartizione di eventi, urgenze ed emergenze, con relativo indotto di corruttela e arricchimento, sempre al riparo della concorrenza e del libero mercato, di cui il centro-destra dovrebbe essere l’alfiere.
Nel frattempo la Sicilia frana, i paesi spariscono inghiottiti da paurosi smottamenti, i centri storici crollano travolgendo vite innocenti.
La poca stabilità di alcuni territori è nota da alcuni secoli; la frana che ha investito S. Fratello e altri comuni del Messinese, è documentata perfino nelle mappe del Catasto Borbonico della prima metà dell’ottocento.
I centri storici sono in gran parte aree degradate con un patrimonio edilizio in pessime condizioni statiche, a cui una pioggia insistente può dare il colpo di grazia, come dimostrano i crolli di Favara e di Agrigento del mese di gennaio.
Sia nel caso delle frane che nel caso dei crolli all’interno dei centri storici, si tratta di tragedie annunziate di cui sono vittime innocenti cittadini, per lo più appartenenti a fasce sociali deboli ed emarginate.
In questo scenario apocalittico il disegno di legge attualmente in discussione all’Assemblea Regionale, consistente in una tardiva edizione siciliana del Piano Casa governativo, sembra sempre più un pannicello caldo avulso dalla tragica realtà di questi giorni.
Di fronte al dissesto colossale che investe tutto il territorio dei Nebrodi, alla sparizione di strade e abitati, a quartieri smembrati nel giro di pochi minuti da imponenti convulsioni geologiche, all’esodo disperato di migliaia di persone e alle condizioni di estremo pericolo in cui vivono altre miglia di persone all’interno di centri storici pericolanti e malsani, le previsioni di ampliare una villetta o un edificio produttivo, sono veramente miserabili, anche se condite da inviti a conseguire il risparmio energetico e perfino idrico e da alcune stravaganze, come le norme sulla cartellonistica.
Da segnalare alcune norme sulla possibilità da parte di privati di realizzare parcheggi sotterranei all’interno dei centri urbani in aree destinate dagli strumenti urbanistici a verde pubblico o in aree destinate a verde agricolo, purchè all’interno dei centri urbani, sistemando a verde, con alberi di alto fusto e con materiali permeabili i solai di copertura dei parcheggi. Mentre si apprezza la finalità generale della previsione ci si domanda come sia possibile individuare una corretta destinazione a parcheggio al di fuori di uno studio generale sulla mobilità e sull’accessibilità.
Per quanto riguarda i centri storici, nell’ultimo testo in circolazione, essi sono esclusi dagli incrementi di volumetria.
In ogni caso si tratta di un testo non definitivo con centinaia di emendamenti e non si sa che cosa uscirà dall’aula. Nel migliore dei casi sarà un provvedimento del tutto marginale rispetto ai problemi in campo con esiti molto modesti, come è già avvenuto nelle altre regioni.
La Sicilia ha bisogno di una inversione radicale di rotta; ha bisogno di una politica che metta al primo posto la salvaguardia e la stabilità del territorio; l’equilibrio ambientale; la sicurezza e la conservazione dei centri storici, la riqualificazione delle periferie urbane e dei servizi pubblici.
Questo ci aspettiamo dal nuovo governo regionale e dalle forze politiche che lo sostengono, che si dicono impegnate in un grande progetto di rinnovamento.
Palermo 18 febbraio 2010

Arredo Urbano Palermo

2010-02-18T15:54:00.001+01:00

Mirabile soluzione di arredo urbano a Palermo, ingresso al sottopasso, barriere architettoniche... Tutto risolto egregiamente. Grazie!

Campagne shocche

2010-02-12T17:08:00.000+01:00

Per un futuro del centro storico di Palermo

2010-02-08T11:45:00.002+01:00

di Nicola Giuliano Leone

Viviamo un’epoca alquanto complessa in cui è facile confondere l’informazione con la conoscenza, i dati con le analisi. Serve comunque avere informazioni per non andare oltre, ma i dati senza riflessione aiutano poco il futuro. Sulla questione centro storico di Palermo occorre aggiornare l’analisi se si vuole organizzare un futuro consapevole.
Un poco di precedenti aiutano a capire. In questi ultimi 17 anni sono successe cose che registrano un passato non cancellabile e avviano un futuro da far crescere in consapevolezza. Va detto in partenza che l’edilizia, quella privata specialmente nel Sud, vive di risparmi perché l’investimento è così alto che occorre aggregare o se si vuole prefigurare le economie della domanda prima di partire nell’impresa. Così l’imprenditore è un organizzatore di economie altrui, sin dall’inizio, verso lo scopo della costruzione. Il centro storico di Palermo espelle i suoi abitanti, tutti, nobiltà, borghesia e popolo, in modo massiccio, tra gli anni ’50 e gli anni ’80 del secolo scorso. Le economie investite si dice che sono quella della mafia che ricicla danaro sporco nell’edilizia della periferia, ma è parzialmente vero. Lo fa in parte ma solo per avviare il percorso, altrimenti sarebbe un fallimento economico. Si serve invece dei risparmi di nobiltà, media e piccola borghesia e impiegati che si trasferiscono dal centro storico e dai centri minori della Sicilia nelle nuove aree.
Questo capitolo si chiude con gli anni ’80 perché non vi sono più aree da costruire e perché cultura e leggi non lo consentono più.
All’inizio degli anni ‘80 viene avviato un percorso di interventi prevalentemente pubblici rivolti al recupero di immobili monumentali degradati, con forti manomissioni ma non cadenti (Crociferi, Sant’Anna, ecc.). Nello stesso periodo, con un provvedimento del Ministro Andreatta, condiviso dall’amministrazione comunale, sono avviati restauri di immobili, molto degradati anche strutturalmente nel contesto di piazza Marina, da destinare ad edilizia economica e popolare. A restauro avvenuto il Comune decide che è preferibile allocarvi propri uffici.
Alcune cose accadono nel decennio 1983-93: la formazione della carta tecnica in scala 1/500 (Cassa per il Mezzogiorno), la redazione del Piano programma (Samonà, De Carlo, Di Cristina, Sciarra) la costruzione di un plastico (DiSPA) nella stessa scala sempre del centro storico, la redazione di un manuale per gli interventi di restauro (Marconi) e finalmente la redazione e approvazione del Piano particolareggiato esecutivo del centro storico (Benevolo-Cervellati). Finalmente vi sono regole abbastanza certe per operare. Ma cosa è successo nel frattempo.
Il centro storico è oggetto di flussi. Oramai, però, l’arco delle presenze si è ristretto. Vi sono extracomunitari, studenti universitari, e ritorni di resti di borghesia e di nobiltà. Vi sono anche commercianti in crisi perché di fatto manca la popolazione. In questi ultimi anni il numero degli abitanti ha oscillato tra 14.000 e 20.000 abitanti. Ciò non basta per fare un pezzo di città che ne aveva ospitato male 100.000 e che ne potrebbe ospitare oggi per lo meno 60.000. Palermo complessivamente ha perso nell’ultimo decennio circa 20.000 abitanti e la città non offre grandi possibilità di investimento. I risparmi dei privati che andavano all’edilizia delle periferie stanno andando all’edilizia in centro storico. La borghesia palermitana, presa dal vento della moda e da alcuni esempi positivi, sta investendo in centro storico presa da un secondo flusso di rendita in attesa. Cosa determina tutto ciò? Sicuramente alcune cose positive. Il recupero abbastanza corretto di immobili storici, la nascita di alcune iniziative di imprenditorialità per ospitalità turistiche. Prevale comunque una tendenza all’investimento in «mattoni» senza effettivi ritorni di stanzialità e quindi con pochissimi effetti sulle economie urbane complessive. L’abitabilità cresce ma non gli abitanti.
Anche se tutto questo può anche andare bene non basterà mai per fare una città. Essa se non viene abitata, rimane un fantasma. Gli incentivi per le azioni dei privati verranno raccolte sempre da chi ha già una forza economica. Mancano politiche per interventi pubblici sia in materia di residenza che in materia di riorganizzazione degli spazi aperti. Se si continua su questa strada, data la dimensione e la natura del centro storico di Palermo si cadrà ancora in una stagione in cui prevalgono quelle azioni di accumulo di patrimonio che segnarono la grande speculazione degli anni di fuoco a Palermo. Si dovrà puntare ad azioni che guardino alle residenze utili per scopi sociali, all’artigiano e al commercio ancora presente. L’obbiettivo adesso è rifare la popolazione e, anche se utilissimo, non basterà per questo solo il turista, anche quello di ritorno. Forse una seria politica multietnica potrebbe dare prospettive nuove, ma occorrono servizi e politiche.
Dove sono?

Mc Italy...

2010-02-03T15:08:00.001+01:00

Finalmente un'iniziativa lodevole per la promozione dell'Italia tramite un canale privilegiato! Finalmente Mc Donald, il re della globalizzazione, porterà in giro per il mondo l'immagine della vera Italia, dei suoi territori, dei suoi sapori, dei suoi odori. Che bella idea mettere insieme i valori del cibo industriale con quelli della produzione locale!! sob!
Certo il cibo italiano nel mondo ha proprio bisogno di un'azione del genere, forse un giorno anche a New York si potrà trovare la pizza oppure, magari, la pasta e gli spaghetti
Ministro, di una cosa ti prego, dai il patrocinio a ad un ristorante vero!

Un caro saluto
Davide Leone

un po' di cose che pensiamo sul cibo

Let’ go bite America (Chicago 11)

2010-02-02T10:04:00.010+01:00

di Davide Leone

Un solo ricordo mi guida. Era un hamburger con delle cipolle

impanate e fritte, salsa abbondante che gronda, sopra di lui, un’insegna ovale, enorme, rossa con una scritta bianca tutta maiuscola in corsivo che dice ESPN. Faccio la sola cosa che non si fa mai quando si è insieme ad un mentore e dico: “ci penso io”. C’incamminiamo verso il locale che ricordo vagamente di aver visto la mattina. Camminiamo a lungo ma ad un certo punto, quando ormai siamo vicini all’agognata meta veniamo distolti dall’unica cosa che può distogliere un uomo affamato dal suo hamburger: le cromature. Ci ritroviamo davanti ad una stazione dei pompieri piena di autopompe, enormi, rossissime e piene di metallo luccicante.

Chicago ha una venerazione per i pompieri e loro lo sanno, e gli piace. Probabilmente i vigili del fuoco sono così amati perché Chicago ha avuto delle disavventure notevoli con gli incendi. Era il 1861 infatti quando la città fu del tutto distrutta da quello che è ricordato come il “grande incendio di Chicago”. Entriamo ed i pompieri sono ben contenti di farci vedere tutto quello che hanno. E di cose bellissime e luccicanti ne hanno un sacco. Soprattutto hanno le pertiche quelle da cui scendono immancabilmente nell’immaginario di tutti. Intanto è quasi mezzanotte ed i ristoranti attorno a noi continuano preoccupantemente a chiudere. Io ho paura, spero di non aver sbagliato la strada, ma all’improvviso l’imponente e rassicurante insegna ci si para davanti.È fatta! Ho eseguito alla perfezione la mia missione di cane da pastore. Ho portato il mio gregge alla terra promessa, o almeno ad un buon hamburger.

Il posto dove stiamo per entrare è un vero controsenso. La ESPN è, infatti, una televisione specializzata nello sport. L’acronimo significa: Entertainment and Sports Programming Network.

Però qui vendono hamburger e patatine fritte e, a vederli dai tabelloni, che ci sono vicino all’entrata, sono i più grandi di tutti, i più conditi, i più cipollosi ed i più beconosi di tutti. A quel punto entri e capisci che c’è molta differenza tra lo sport e la visione dello sport. La ESPN vuole che tu lo veda mica si aspetta che tu diventi uno sportivo. L’interno è una sorta di megabar dello sport caricato a pallettoni. I tavoli sono disposti in una sorta di gradinata che si rivolge ad un enorme muro di televisori. Su ognuno di questi, uno sport diverso si fa guardare dagli avventori. Al centro di ogni tavolo un altro televisore permette di scegliere lo spettacolo sportivo che più si preferisce.

L’hamburger che ho scelto è quello che avevo visto al mattino con le cipolle fritte ed un sacco di salsa ma con in più il bacon. Le patatine sono buonissime ed ancora una volta un sorriso ebete mi si dipinge sulla faccia. Alla fine sono riuscito a prenderla a morsi l’America e potrò andare a dormire senza rimpianti. Ho fatto il mio sporco lavoro fino in fondo.

Manifesto della slow city

2010-02-01T15:25:00.008+01:00

Si può concepire una città "controcorrente" rispetto all'idea imperante?
Possiamo pensare che velocità e tempo non siano le sole discriminanti prestazionali dello spazio urbano odierno?
La qualità della vita sociale può essere assunta come parametro per la pianificazione dello spazio?
A queste domande cerca di rispondere un amico nella sua tesi di laurea sul centro storico di Palermo in corso: "Palermo a 3 all’ora: proposte per una slow city".
Un dibattito su questo tema è perfettamente aderente all'idea di turismo e mobilità urbana cui ITIMED fa riferimento. Il tavolo tecnico sulla qualità dello spazio pubblico in centro storico e le iniziative attualmente proposte dall'amministrazione per la qualificazione di mobilità alternative sono embrione per l'attivazione di un processo di abbassamento delle "velocità" urbane, seguiremo attivamente il lavoro di Vito. ADP

di Vito Angelo

Il manifesto che segue nasce in occasione della stesura della mia tesi di laurea, rappresenta l'idea di città che sogno e che intendo immaginare e sviluppare nei prossimi cinque mesi.

1. La slow city è una città (o una parte di territorio, più in generale) che ha deciso di rinunciare al falso idolo della velocità nominale e del consumo di massa.
2. La slow city non è solo una città lenta, ma è il luogo in cui si fondono e interagiscono tutte le culture a basso impatto, le uniche in grado di fronteggiare efficacemente la crisi economica.
3. La slow city minimizza il suo impatto ambientale risparmiando energia e producendola da fonti rinnovabili.
4. L’automobile è un mezzo di trasporto rivoluzionario e imprescindibilmente legato alla configurazione spaziale della città contemporanea. Altrettanto scontato non è l’obbligo del possesso di un’automobile.
Nelle slow cities la mobilità non è legata al possesso del bene automobile, ma al diritto di utilizzarlo. Non più un’auto per individuo, ma più utilizzatori per la stessa automobile, di proprietà di una società pubblico-privata che gestisce la mobilità integrata (mezzi di trasporto pubblico di massa, taxi collettivo, car sharing, mobilità alternative).
5. Nella città contemporanea il tempo di spostamento è un tempo perso e va minimizzato; nella slow city il tempo impiegato nello spostamento è, nella maggior parte dei casi, un tempo qualificato, dedicato alla socializzazione e ad attività piacevoli. La sua minimizzazione è legata alle necessità del singolo.
6. Quello che vale per il tempo di spostamento, vale anche per lo spazio. Lo spazio che si attraversa non è anonimo e indifferente.
Attraversare una slow city implica interagire necessariamente con la stessa e con gli altri individui al suo interno.
7. Nella slow city non ci sono percorsi obbligati (come quelli che devono percorrere le automobili), ma il tragitto tra un punto “A” e un punto “B” varia al variare dell’individuo e del mezzo di locomozione.
Ciò implica che eventuali interventi di riqualificazione urbana vadano perseguiti “per aree” e non “per linee”.
8. Nella città contemporanea le strade e i marciapiedi sono un bene privato degli automobilisti, nelle slow cities le strade tornano ad essere suolo utile per un uso realmente pubblico.